底盘方面，前桥还是宝马惯用的双球节弹簧减振支柱结构，而后桥则为多连杆式独立悬架，尽管G20较上一代车型有稍稍朝向舒适性调校妥协，但整体上的运动刚性还是比同级的另外两位对手后要更出色一些。
写在最后
宝马3系中期改款在市场中的亮相，应该说是让人看到了其对于跟上时代竞争与需求变化的决心，特别是当新一代信息娱乐软硬件进入到座舱之后，它的智能程度也有了实质性飞跃。而对于大部分选择这台车的消费者来说，改款后运动视觉的再度提升成了它的又一*手锏，能在每一台宝马3系都找到M运动套装，可能那些50、60万级的高性能M系是买不起，但视觉上的高性能表达 悬架上的运动调校，这样的宝马3系谁又不喜欢呢？
