#P3架构
电机后面连接一台固定速比的减速器，可以大大增加输出扭矩，所以加速性能比较好。由于结构所限，P3位置电机无法起动发动机，所以自启停功能还要指望P0或P1位置的电机，比如P0-P3架构的混联混动。
P4P4架构的电机安装在另外一边车桥上，比如说，发动机驱动前桥，电机就安装在后桥；如果发动机驱动后桥，那么电机就安装在前桥上。另外，在另一边车桥上有些采用轮毂电机的车辆也属于这种架构。
这种架构布局就可以实现四驱。以前桥为发动机驱动为例，纯电模式下，后桥的电机单独驱动车辆；混动模式下，前桥的发动机和后桥的电机同时驱动车辆。
P4 架构很多都是和其他架构联合使用，比如 P1-P4 或 P2-P4，比亚迪唐用的就是P2-P4组合。
PSPS（Power Split） 代表动力分流，采用行星齿轮组构成的ECVT和双电机系统，集成在变速箱里。与P3架构的区别是，P3架构里电机是在变速箱外部。
ECVT可以理解为电子无级变速器，现在基本都采用多排行星齿轮组，它将双电机与发动机的动力输出进行柔性耦合，动力输出更顺畅，平顺性更好。关于行星齿轮的原理可以翻看文末相关阅读4。
对于开头说到的弱混、中混和强混是怎么分的，下面这个表格了解一下：
文章来源：公众号 汽车原野
