HEV模式，则是将这两者结合起来，闭合离合器，让发动机和电机同时进行工作，从而实现更高的时速表现，和驾驶体验。
E-CVT无级变速系统与雷神DHT的区别
在目前的市场上，混动系统可谓是掀起了一场浪潮。相比于传统的E-CVT无级变速系统，国内自主品牌反而研究起了DHT变速箱。这样做的目的呢，其实主要是为了在HEV模式下，让发动机参与驱动车轮更早一些，可以提升燃油经济性，同时体现各家的技术力。发动机早点介入，也能让电机的能量损失更小，提高动能回收效率。不过缺点也是非常鲜明的，最直接的便是发动机介入得越早，整车的起步NVH控制越难做好。试想一下，当本田CR-V的安静、平顺起步；而自主品牌为了响应迅速，提升性能，刚踩一脚油门，便能感受到发动机的高转速轰鸣，这感觉是不是很有差异感，这也就会造成一种隔音差的假象。就拿目前很火热的雷神DHT举例吧。
作为目前最为火热的DHT变速箱，雷神DHT发动机介入的时速仅为20km/h，接近全速域并联的完美状态。再加之这套雷神混动系统是基于行星齿轮机构，平顺性和NVH有着一定优势。但是也有个明显的弊端，那就是无法做到百分比的发动机直接驱动，除非电池没电，因为发动机工作就会牺牲一部分给电机充电。而本田CR-V的E-CVT可以做到，发动机动能百分百驱动，实现更出色的性能表现。通过简单的分析可以看出，本田CR-V在市场中还是处于独到的地位表现。
最后：其实我们不难看出，本田CR-V的E-CVT无级变速系统，首先是保证整体的传动比，同时也要兼顾电机介入的时机，然后是控制成本。不过，国产混动系统也是在长足进步，越来越多的车企纷纷打造出了属于自己的技术，像比亚迪DM-i、长安iDD、长城柠檬DHT、吉利雷神混动系统。那么您觉得本田CR-V搭载最新的E-CVT无级变速系统后市场竞争力怎样？
