48V轻混系统当然不是解决油耗的最佳方案，甚至都不会是大部分制造商的备选，但能够实现全系入门带有额外的ISG电机仍是值得表扬的，它能让车辆实现更积极且节能的起步，这一环节确实能直接起到省油效果。就车辆本身的性能，全系2.0T分为了B4、B5两种版本，它们分别拥有145kW/300N·m、184kW/350N·m的动力调校水平，并在传动上匹配着8AT变速箱，而除了唯一一款最低配B4车型外，其余车型全都会覆盖适时四驱，让车辆可在7.1秒内破百，这家族的综合性能表现让人眼前一亮。
底盘当中，我们见到了双叉臂与多连杆的组合方案，尽管空气悬架在全系当中都是付费选项，可这套悬架本身就有较高的横向支撑与滤震舒适水平。有意思的是，沃尔沃XC60的轻量化悬架在保留操控上付出了更多努力，不说宝马X3，至少能在动态中战胜奥迪Q5L与奔驰GLC级。
写在最后
说沃尔沃卖不动可能是有些夸张，好歹它在完成过程的豪华汽车品牌里也能排入前五，可真要从目前的市场消费来说，真说是买豪车，会把沃尔沃排在前列消费者是少之又少。更何况，像沃尔沃XC60所在的中型SUV市场定位里，它是空间不如BBA、智能系统又不够落地，这些都是它所需要面对的直接问题。但话说回来，完成全系轻混覆盖，并继续保持着对同级的明显安全优势，沃尔沃XC60可能用这两点跟奥迪Q5L们抢市场还是很困难，但卖得都已经比凯迪拉克XT5便宜了，这时候再看它，似乎还是值得考虑考虑的，难道不是吗？
