不过即便是大脚油门，它也还是也不会忽略掉平顺性，这始终是一台定位舒适驾驶的车子而非运动车，而佛系似乎是新款车型要贯彻的地方:官方表示因为动力调教的升级，新款XC60上甚至没有多给你配备驾驶模式选择和车身稳定系统开关的旋钮按键，因此能让你按照自己心情来调节车子动力输出也就恕不奉陪了，这种做法在一众豪华车上几乎是见不到的。
新款XC6O的底盘悬架依旧是前麦弗后多连杆独立悬架，我们的车子还配备了不可调的空气悬架，但它还是对车子的振特性做了调整。整体悬挂调校明显是柔软偏向舒适的，不过传承的衣钵还是保证车辆会把连续的细小颠处理得一干二净，面对较大的抛跳时也能在第一时间把多余的晃动完全抑制，车身姿态也比较稳定。
这个级别上，又是定位豪华车的家伙，NVH水平自然都会比较得体了，因为48V动力的加持低速下有更多场景是不需要发动机工作的，也算是直接优化了静谧性。而在行驶的过程中低速区间段内都没有感知到明显增益的风噪，而来自底盘的噪音也隔绝得较为干净，但如果说越级还是有点不够，主要问题在高速行驶的时候，来自于车顶的风噪还是比较明显的。
标准和轻盈两种助力标定区别对于我来说都不是特别明显，因为这两种模式对于我来说都有些偏轻了，因此我还是希望这台车子能有一个更加重手的助力标定来增强车子在高速行车时给人主观上的稳定感的。不过不论是指向性或者随角度增以特性或者转向的响应速度，新款XC6O都做得不错，能在这样尺寸的家用SUV上找到运动感，其实挺不常见的。
