因此这里就会出现一个经济时速的说法，它并不是一个模糊的概念，或者厂家宣传的噱头，而是真实存在。
所谓经济时速，简单来看就是在当前时速下骑行的摩托车是最省油的状态，而对于大多数小排量车型而言，这个速度一般在50km/h~60km/h之间。
所以只要在条件允许的前提下，能做到当前速度骑行那么油耗就会实现最低，但现实中这个速度经常性很难实现，尤其在市区内。
2.如何维系经济时速
搞清楚了小排量摩托车发动机转速和车辆时速与油耗之间的关系，那么接下来的问题就是如何去维系它们之间的关系，让其达到最理想的状态。
对于踏板车而言，因为不涉及人工干预换挡的操作，所以这里最有效的办法，就是控制油门，并避免急刹车，让其不出现波动较大的转速表现，能够尽可能的匀速骑行，如果实际的骑行过程中油门的开度忽大忽小，车速忽高忽低那么省油的目的几乎就无法实现。
而对于挡车而言，就是合理换挡，用挡位放大动力传输的特性，来弥补实际骑行中转速高低对于车辆油耗的影响，一般而言，在转速保持在三四千转时，要根据车辆的实际表现，选择一个最理想的挡位，让其尽可能的靠近经济时速行驶，这样就可以达到省油的目的，但这需要个人去摸索。
以我目前所骑的这款嘉陵SVR180为例，当它的转速在三四千转时平坦路况下，五六档都可以达到经济时速，并且六档发动机的转速还有下降的浮动，如果保持这种状态一直骑行，它的百公里油耗是相当可观的，基本上会在1.6L左右。
因此，控制转速，合理换挡，尽可能保持匀速骑行是摩托车最省油的状态，并且这个过程中还要减轻负重，避免急刹车。但如此骑车是很累的，并且也没有太多的激情。
总而言之，对于小排量摩托车而言50km/h-60km/h的经济时速是最省油的状态，不过这样骑行虽然会降低油耗，但也会丧失一些乐趣，就看个人如何取舍了。
