其实我早都跟大家说过，如果自己开，一定不要追求国六新车，刀刀见肉的优惠之下，买国五要比盲目追求国六来的更实在，可能也是起了点作用，前两天后台一粉丝告诉我，本地经销商去库存，8.5万买了一台库存将近5个月的国五朗逸自动挡，虽然配置低还是库存车，但仍然是恭喜他买到了性价比最高的一台车。
8万5出头入手了一台自动挡低配朗逸，印象中2017年年初陪朋友买经典宝来时，自动挡低配售价仍然需要10万左右，上下一对比，的确省了一笔银子。
不盲目追求国六车型，按照当地情况来选择最适合自己的版本非常重要，如果不是身处北上广以及省会城市，三四五线城市消费者入手国五车型是个明智的选择，一方面性价比极高，另一方面在正常用车周期中淘汰国五车辆不太可能。
国六当下有“真国六”与“假国六”之分，所谓真国六是大面积的调整了发动机内部结构或者说全新的动力引擎，而所谓“假国六”是在改变三元的情况下来抑制排放，与前者相比，后者动力衰减明显，而且油耗也会一定程度提升，但是也的确获得了达标的排放数据。
而需要了解的是当下大部分国六车型均为“假国六”，都是应对政策的产物，既然不影响驾驶感受，不如选择性价比更高的国五，毕竟购车成本更低。
当然需要了解的是库存车也是非正常商品车，因为库存时间久引起的产品问题虽然不够明显，但是对于更多消费者来说仍然比较顾虑，朗逸库存车主要是因为版本关注热度不高以及长期库存量较大双重原因造成，再加上5、6月上汽集团库存压力大的问题，7月当口必须全部去库存完成，多重压力下才阶段性给出极低的产品报价。
从市场角度分析，正常朗逸自动挡低配能给到最低9万余低价，朗逸PLUS定价更高，因为国五库存车标签，给出极地报价也算合情合理，毕竟更多经销商在应对国六时，会选择先上牌或者更大优惠的方式来进行甩货。
如果没有年检压力，生活在节奏较慢的三四五线城市，国五车辆根本不存在年检不过关或者被卡死的问题，譬如说江西、东三省这些还没有落地国六的省份，未来赶上排放标准大切换，下手高性价比库存车最为合适，毕竟买的是划算。
