比亚迪驱动系统的图片,比亚迪三合一电驱动

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-07-09 05:26:12

从2019上海车展上,众多整车及零部件企业展示了其“三合一”电驱动产品,有些已经趋于商业化,现在可以说很多都已实现产品量产(或具备量产能力)。

比亚迪驱动系统的图片,比亚迪三合一电驱动(1)

电驱系统的集成度正在逐渐加深,本文所指的“三合一”是指电机、减速器和逆变器的集成。早些时候的集成方式主要基于车载电源层面,把车载充电机、DC/DC直流变换器,以及逆变器集成在一起。现在的趋势是将逆变器从车载电源的集成中抽离,与电机及减速器集成,即驱动层面的“三合一”集成。

事实上,最初的电驱动系统不存在集成式设计,其电机、逆变器、减速器、充配电系统等部件均单独布置,各部件间靠线束连接即可。整个空间布局看来来非常复杂,且体积大、重量重。渐渐地,电驱动系统开始“二合一”设计,即电机与减速器集成。

比亚迪驱动系统的图片,比亚迪三合一电驱动(2)

“三合一”驱动集成由于系统体积比“二合一”更小,车辆各系统的布局可以更加灵活,这也有利于车企的平台化设计,即为不同车型搭载同一套系统。对于用户来说,可获得最大化的乘坐空间,以及宽敞的储物空间。再加上汽车更加轻量化,使得电动汽车的续驶里程更长。

三合一驱动技术可以说是整车厂推动起来的一个技术路线,如特斯拉、蔚来、比亚迪等引领了这个潮流,以至于现在汽车零部件企业看到这样一个趋势后,也纷纷在该领域投入研发。

先来看看整车企业,以比亚迪为代表,其发布了“e平台”,涵盖电机、逆变器、减速器集成的三合一电驱动总成,以及DC-DC、充电器和配电箱三合一的高压系统等。其中,比亚迪的三合一电驱动总成系统中,电机转速达到14000r/min。据悉,比亚迪这款驱动总成综合效率达到88%,最高效率达到91.9%,重量下降了35%,功率密度提升了40%,电机成本下降了40%。

比亚迪驱动系统的图片,比亚迪三合一电驱动(3)

据了解,比亚迪元EV360便是比亚迪“e平台”下的首款纯电动车型,该车是一款纯电动小型SUV,电机峰值功率为160 kW,峰值扭矩为310 Nm。

目前转型布局“三合一”电驱动系统的零部件玩家有两类:一是如博世、麦格纳、大陆集团、采埃孚、博格华纳、舍弗勒等国际零部件巨头,其本身在动力总成领域具有一定优势,并通过收购、兼并的方式,掌握电机或逆变器技术;二是电机/电控产品提供商,转型做“三合一”电驱动解决方案的企业,其中很大一部分为本土供应商,如上海电驱动、中车株洲、精进电机、蓝海华腾

目前一些Tier1零部件企业也纷纷布局“三合一”电驱动,以博格华纳为代表,其将减速器、电机和逆变器集成在一起,研发出iDM(Integrated Drive Module)。相比上一代eDM产品(“二合一”设计),iDM在性能、集成度、尺寸、重量、成本方面的优势更明显。同时,IDM减速器速比和电机尺寸可以根据客户的要求做出改变,电压250-450V,电机功率90-160kW,输出扭矩2500-3800Nm。

比亚迪驱动系统的图片,比亚迪三合一电驱动(4)

当一个电子元件与两个机械件集成,“三合一”的难度要远远大于“二合一”。这不仅仅是简单的积木组装,而是能否实现“1 1大于2”的问题。具体要看集成和设计能力,并需要考虑额外的润滑、冷却需求和更严格的布置设计。

若不采用“三合一”设计,系统各部件与空气的接触面积就能更大,这有利于系统散发热量;而系统采用集成化设计后,几个部件间并无间隙,这就需要厂商重新考量整个系统的散热设计,以保证各部件处于正常的工作温度,如此一来会将简单的风冷/液冷冷却系统复杂化,更加考验厂商的技术和设计能力。

对于变速器起家的企业来说,在混合动力领域更占优势,但在纯电动领域,大家的起跑线相同,市场格局将重新改变。很多国际供应商在传统内燃机时代占据优势,甚至具有垄断地位,但电气化时代的来临必将改写市场格局。虽说份额不会直线下降,但会有更多企业能在该领域分到一杯羹。

栏目热文

文档排行

本站推荐

Copyright © 2018 - 2021 www.yd166.com., All Rights Reserved.