故障现象
一辆2010年生产的奥迪A4L，行驶里程103 381km，VIN号LFV3A28K8A3006***，装备EA888第二代 CDZ 2.0T132kW发动机，客户把车拖到店里，反映行驶中自行熄火，然后无法启动。
故障诊断与排除
首先确认故障现象，尝试启动，发动机能启动但是抖动严重，怀疑发动机有失火现象，挂入D/S或R挡车辆立刻熄火。用诊断电脑VAS6150C检测发动机控制单元，发动机系统存储2个故障码：P008700燃油油轨/系统压力，过低，主动/静态，优先等级1，故障频率25；P229400燃油压力调节器2，电气故障/断路，被动/偶发，优先等级1，故障频率25。
通过分析发动机控制单元内的故障码，怀疑燃油压力不正常，首先使用燃油压力表测量燃油低压系统(图1)，压力为6.5bar(1bar=105Pa)，标准值为5～7bar，在正常范围内。
图1 测量燃油低压系统
然后测量低压燃油流量为450ml，正常(标准值15s流量不少于400ml)。最后对低压油路进行保压测试(蓄电池电压12.5V，关闭测量装置闭锁栓，观察测量装置上的降压，测量低压管路的密封性和保持压力，10min后压力必须大于3bar)，为3.2bar，低压油路正常。通过上述测量，判断燃油低压供给泵正常。
读取怠速时高压油泵的压力为10kPa(图2)，不正常(怠速时标准值为35～45bar)。用试灯测量连接燃油压力调节阀N276的连接插头(图3)，模拟供油状态，试灯点亮，排除燃油调节阀供电电路故障。接下来通过发动机控制单元内的元件测试功能，对燃油压力调节阀执行元件测试，这时可以听到“哒哒”声，同时用手触摸燃油压力调节阀有震动感，判定燃油压力调节阀工作正常。
图2 读取怠速时高压油泵压力
图3 N276电路图
此时怀疑喷油器有常通泄漏现象，拆下火花塞，检查发现火花塞电极没有明显的汽油痕迹，也无明显的汽油味道。用内窥镜观察汽缸内部，未发现明显汽油，排除喷油器泄漏的可能。
通过上述诊断工作，最终判断为燃油高压油泵机械故障。拆卸高压油泵，发现高压油泵驱动挺杆部位有明显的汽油味道。继续拆解高压油泵，发现柱塞密封圈损坏(图4)，此密封圈起到隔绝汽油与机油的作用，由于汽油压力比机油压力高，故怀疑汽油可能窜入到曲轴箱。检测机油液位，发现机油量远大于标准机油量。打开机油加注口盖，可以闻到很浓郁的汽油味道。由此判定因高压油泵柱塞密封圈磨损变形，导致高压燃油经过柱塞与泵体之间的缝隙流到曲轴箱，导致高压燃油泄漏，造成高压低于规定值。更换高压油泵和机油后试车，故障被彻底排除。
图4 柱塞密封圈损坏
维修小结
用诊断电脑看到故障码P008700、P229400，初步判定该故障是由燃油压力不足所致。经过测量，首先排除低压油路出现故障的可能性。由于这款车的高压油泵和燃油压力调节阀是一体的，有可能是燃油压力调节阀常通，导致压力上不去，测量燃油压力调节阀电路和元件本身，排除了调节阀故障的可能性。紧接着检查高压油泵后的喷油嘴密封性，经目测检查未发现有滴漏，排除了由于喷油嘴故障导致压力泄漏的可能性。最后确定是高压油泵自身问题，经过拆解确定是柱塞密封圈变形导致泄压。
经过此故障车的维修诊断，启示我们：当故障出现后，首先检测故障码，然后用我们的理论知识去分析故障产生的原因，再经过从简到难的顺序逐一排除，直至找到故障点，并将故障彻底排除。
这是一个比较典型的高压油泵损坏故障，在车辆行驶到100 000km时容易发生。前期伴随有车辆高速动力不足、加速不良的故障，严重时，会出现发动机无法启动、行驶中熄火的故障。
对于这类故障，电控单元会根据高压油轨压力传感器的信号监测到压力过低，记录相关压力过低的故障码，并点亮EPC灯。因此，对于此类故障的正确排除方法是：首先读取故障码、读取相关动态数据流，当确认高压压力异常后，还要确认低压油路工作正常，压力在正常范围，如低压不良，则检查低压油路；如低压正常，则查找造成高压过低的原因。
一般造成高压压力异常的原因有：低压油路异常；燃油压力调节阀工作异常(卡滞、常开)、控制电路故障；高压油泵故障；喷油器泄漏。根据以上原因，排除低压油路故障后，按照最简单的思路，检查机油状况。如果机油液位偏高或有汽油味道，则可能存在喷油器泄漏或高压油泵泄漏故障。
具体到本文的维修实例，从故障排除的过程看，作者考虑复杂了，或者没有掌握这种检测的思维方式，因此，走了一定的弯路。如果是某缸喷油器泄漏障，排出的尾气中也会存在大量的汽油，也可以通过闻排气味道去辅助判断。
