“我们的客户逐渐转向电动汽车，而电动汽车不需要手动变速器。”近来，梅赛德斯-奔驰集团宣布，将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型。
随着自动变速器技术不断进步、成本不断降低，未来手动挡被自动挡汽车和无变速器汽车取代是大势所趋，可能只有一些高性能车或者跑车仍会保留手动挡。而电动化浪潮的兴起和快速演进，无疑会在一定程度上加速手动挡汽车的淘汰。
电动化未来没有手动挡
其实，去年大众品牌就已宣布，从2023年起在欧洲推出的新车型将全部取消手动挡，并计划到2030年在美国和中国市场也同样取消手动挡车型。去年年中，宝马在澳大利亚销售的Z4车型放弃了手动挡选项，近期MINI暂停了手动挡车型的生产。
超豪华汽车品牌方面，法拉利数年前就宣布全面放弃手动挡；兰博基尼在放弃手动挡之后，曾探讨是否重新为部分车型提供手动挡，后发现研发成本太高而放弃；迈凯伦旗下车型也使用的是自动变速器。
对于大众、奔驰等车企而言，它们坚信，汽车业的未来属于电动汽车，而电动汽车不需要手动变速器。可以预见的是，随着各大车企的电动化转型，以及电动汽车产销量的迅速攀升，手动变速器的生存空间将被急剧压缩。而从现状来看，目前市面上绝大多数电动汽车没有手动挡，只有自动挡，采用的是固定齿比的单速变速器。
虽然手动挡确实有着自动挡难以比拟的驾驶乐趣，但汽车专家指出，把电动汽车设计成手动挡其实显得有点多此一举。因为电动汽车的电机转速很高，而且转速范围广，即便是在低转速范围内也能爆发出很大的扭矩，因此从车辆静止到起步，再到后续加速，只需要提高电机转速就可以了，不需要通过改变传动比来完成。单速变速器完全可以满足电动汽车的需求，再加上结构简单、小巧紧凑、制造成本低，单速变速器广泛应用于电动汽车。
驾驶乐趣没有便利性“香”
长期以来，对于自动挡和手动挡的优劣，网友们一直争论不休。综合来看，手动挡的优势在于制造成本、维护成本、操控性、换挡速度、油耗等方面；自动挡的优势在于操作更加简单，车主只需要控制油门和刹车即可，不需要考虑复杂的油离配合和半联动起步，也不用担心爬坡溜车等现象。
在不少热爱驾驶的人看来，自动挡没有“灵魂”，完全找不到开车的感觉，而手动挡才能让人感受到原生态、纯粹的驾驶乐趣。对越野、赛车感兴趣的网友也更青睐手动挡。不过，或许对于大多数人来说，汽车只是出行的工具，便利性才是首位的，尤其是在交通拥堵的城市或路段，手动挡的劣势暴露无遗。
在汽车诞生后很长一段时间里，手动变速器是标配，后为了减轻司机换挡的难度，自动变速器应运而生。现在，自动变速器技术已经很成熟了，工程师们还开发出手自一体变速器，使得司机能在手动挡和自动挡之间自由切换，既能满足驾驶乐趣，又能兼顾便利性。现在市场上搭载手自一体变速器的车型很多，例如大众朗逸、大众宝来、宝马3系、奔驰C级等。
消费者的偏爱忠实反映在了销量上，也促使车企做出了相应的选择。美国爱德蒙兹咨询公司此前发布一份统计数据称，2020年在美国销售的327款新车中，只有41款是手动挡，占比13％；2011年这一比例为37％，降幅相当明显。
虽然市面上手动挡车型越来越少，但短期内手动挡并不会完全消失。在全球市场，支持手动挡的车迷不在少数，尤其是在欧洲市场。Jato Dynamics咨询公司此前发布的统计数据显示，去年在欧洲销售的5838款不同品牌的汽车中，有1870款标配或可以选装手动变速器，占比约为三成。
如宝马M系列车型将尽可能长时间地保留手动挡选项，订购M2车型的消费者中有一半都选择了手动变速器；大众集团下保时捷品牌也依然保留着一些手动挡车型，例如保时捷911、保时捷Boxster等。
不过，坚定支持手动挡的品牌并没有那么多，有些品牌可能只有一两款车型提供手动变速器。例如，讴歌品牌旗下只有新款Integra车型提供手动挡选项；凯迪拉克也只有两款车型提供手动变速器，分别是高性能CT5-V Blackwing和CT4-V Blackwing。
之所以大多数车企没有完全放弃手动挡车型，一方面是因为车迷与车企的手动挡“情怀”，另一方面则是手动挡的成本相对较低，在一些新兴国家市场，消费者对于价格非常敏感，入门级车型采用手动变速器成本要低不少。
从目前形势来看，随着主流车企以及多个国家和地区的政府开始逐渐淘汰燃油车，不需要配装手动变速器的电动汽车大行其道，势必会加速手动挡汽车的边缘化。就在昨天，百度发布了配备无方向盘模式的Apollo RT6，随着智能汽车相关技术的快速发展，未来或连方向盘都将步上后尘退出舞台，真正的智能汽车将远远超出人们的想象，而这正在实现中
