答案是，只要单位时间内可以燃烧更多的燃料，就可以做更多的工作，获得更高的功率，并可以实现更好的加速度（扭矩*速度=功率，因此扭矩和速度是服务于功率的参数。单位时间和间隔高速的扭矩=高功率输出，更不用说扭矩决定2022年加速度的谬论）。
如何使发动机每单位时间燃烧更多机油？即增加单位时间的进气量。第一种方法是增加单位时间内的循环次数。例如，机器a每秒转动4次，机器B每秒转动6次。在相同排量和相同行驶时间的情况下，机器a吸入空气两次并工作两次，而机器B吸入空气三次并每单位时间工作三次。
这就是大口径、短冲程的高速发动机可以获得更高功率的想法。也就是说，当1.5T发动机的燃油经济性达到极限时，油耗可以接近1.5L自吸发动机，但绝不会低于1.5L自吸发动机。
因此，在非小马牵引大型汽车的情况下，1.5T1.5L自吸发动机。小马拉大车是另一回事，但小马拉大车造成的高油耗没有必要讨论。当发动机在较高负载下继续运行时，燃油消耗量自然与排量不匹配。
问题是速度太高，单位时间的循环次数太多，导致进气阀打开时间短，单循环充气率低。因此，高速发动机的功率很好，但燃油经济性不好。另一种传统方法是增加位移。
例如，排量为1.5L的单缸（4缸发动机）的体积约为0.375l，并且 每个循环的进气量为0.375l。如果将排量增加到3.0升怎么办？然后，每个循环的最大进气量可以达到0.75L，因此每个循环的进气量更大，可以燃烧更多的燃油，并且结合空燃比可以获得更强的功率。
考虑到汽车的功率，不要比较实际功率和扭矩。认识到单位时间内燃烧的油越多，能量和加速度就越大。如果你是基于同一辆车，并认为有点正常，你会知道1.5T更省油或平坦，很少低于。
更强的涡轮增压功率通过燃烧更多的油来实现。能量守恒定律在任何地方都是一样的。如果你想让一匹马跑，你就不想给它更多的草。这怎么可能是合理的呢？虽然发动机技术已经达到了顶峰，具有高压缩比和高热效率，但很难说它是否节省了燃油。
