案例1钥匙关掉后发动机不能熄火
车型：解放J6车；行驶里程：390公里；发动机型号：锡柴CA6DM2-39E4发动机；燃油喷射系统：BOSCH的EDC17系统；故障现象：钥匙门由ON档打到ACC档时，发动机不能熄火。
排查过程：1钥匙下电发动机不熄火无非考虑两种情况：一是发动机烧机油飞车造成转速超高，显然本车不是该情况；还有就是考虑是不是ECU未下电完全，ECU接收到的钥匙信号不可信。
2、ON档功率继电器的控制方式是这样的：86为正极，由钥匙门ON档控制，85接地；30直接由电瓶提供24V电，87为输出，给其它保险用电设备提供电源。相当于旧式电源总开关B2的输出。这样的话就取消了原来的电源总开关，避免了B1、B2线圈里面的二极管击穿造成的串电，即之前国三系统经常出现的关闭钥匙门后EDC7系统40号线带电，发动机不能熄火的问题。反映到本车上就相当于继电器87号脚带电，导致车辆无法熄火。
3、关掉大闸，拔下ON档功率继电器，测量配电盒继电器87插孔有4.6V电，而正常情况下为0V，测量30号插孔为24V。打开电瓶盖发现继电器的30号插孔由电瓶直接供电，不受大闸控制：
4、打开车架上安装的配电盒时，发现里面有水，进水情况较严重。拆下电瓶线正极，拆下电源配电盒里面的板子，发现里面进水，有的地方已腐蚀：
5、无法熄火的原因：进水后使得24V常电和继电器的87号连电，即在关闭大闸后还有4.6V电，而继电器的87号脚与ECU的K88号针脚相通，所以ECU的K88号针脚有4.6V电。那么为什么有4.6V电就不能熄火呢？这是因为BOSCH系统认为大于3.75V是高电平，小于2.18V是低电平。在2.18V-3.75V(根据不同车辆标定也有所不同)之间会继承前一状态。也就是说信号处于高电平状态时，它从高电平降到4.6V,就认为它仍然是高电平，所以这是发动机不熄火的原因。
6、把有水的部位用干净的棉布擦拭干净，重新安装完毕，发动机能正常熄火，故障解决。
案例2仪表没有转速水温机油压力
车型：解放J6牵引车；行驶里程：16820km；发动机：锡柴CA6DL2-35E4发动机；电控系统：博世EDC17国四；后处理系统：博世后处理系统DNOX2.2；
故障现象：车辆发动机起动后，仪表不能显示机油压力、水温、发动机转速。插上检测仪读取故障码为：
这里需要说明的是，以上故障码并非传统的P码，而是16进制码，有些厂商在16进制码前简单粗暴地加上一个P，让大家误以为是P码，害人不浅。
故障码比较多，删除历史故障码，读当前故障，只有两个：P028E：尿素压力管加热管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路；P0035：CAN A通讯中断；
排查过程：1、针对故障码P028E，拔下尿素压力管（尿素泵—尿素喷嘴）的加热线束，测量加热电阻的大小为无穷大，说明电阻损坏出现开路。更换尿素压力管带加热线束总成，P028E故障排除。
2、针对故障码P0035，我们可以看一下CAN线连接图：
因为是CAN通讯故障，由图分析可知，可能故障点有如下几个：
CAN通讯提供多种车辆信号，任何一路出现短路都会影响其他的信号输出
1、拔下NOX 传感器插头，测量针脚1、2、3、4的电压分别是25.4V、0V、0.14V、0.15V。CAN针脚电压存在异常；
2、拔下ECU插头、NOX传感器插头、组合仪表插头，测量ECU插头到其它两个插头的通断，都通；
3、测量线束短路情况：NOX传感器插头CAN-H和CAN-L于地之间的通断，发现CAN-L（即K76）对地短路；
4、断开有CAN-L的驾驶室线束和底盘线束的插头，这时测量不再短路。由此确认短路是由驾驶室内的线短路引起的；
5、剪断驾驶室内到仪表板的K76线，从底盘线束的相应线飞线至组合仪表的K76针脚，发动机的转速表、水温表、机油表都显示正常，故障解决。
案例3动力不足，故障灯常亮
故障现象：该辆车反映发动机故障灯与排放灯长亮，无力。停车后故障码可以从当前故障清除，但跑一段时间故障码还是会报出来，具体故障码如下：
故障排查：1、将尿素喷嘴从排气管拆掉下来，对后处理进行测试观察尿素喷嘴是否喷射，发现喷嘴无法正常喷射；
2、怀疑喷嘴尿素结晶堵塞，将喷嘴用热水浸泡一小时后再进行测试，喷嘴能正常喷射；
路试试车，还是发现动力不足。P01FA和P01FB虽然不报了，但还会报出P0161故障码，该故障为ECU底层监控故障，一般为ECU软件或者硬件故障，准备更换ECU，将ECU的插头拔掉后发现ECU供电针脚有明显腐蚀现象，如下图所示：
4、ECU针脚被腐蚀，更换ECU故障排除。
据用户反映该车换过ECU，但用一两个月 又出现故障。该车ECU安装在车架子处，而且线束布置接头朝下，导致雨水顺着线束流进ECU端口，该处很容易进入雨水导致ECU针脚腐蚀联电报错。为避免故障再次发生，维修师傅给ECU做了个全面包裹，表扬一下！
电路故障相对来说比较简单，通常都会有指向性比较明确的故障码，比如CAN通讯故障，供电电压故障等。通过以上案例，简单总结一下，推荐给各位泵友一些小编觉得比较好用高效的电路排查方法：
1、断路短路测量：测量通断比较简单容易操作，但绝不能单凭通断判断线束好坏，还必须测量相关可疑线束是否有短路情况，如案例二
2、电压的测量：ECU在特定工况下每个针脚输出的电压值都是固定的（比如供电电压为5V，诊断K线接近电瓶电压等）。所以拔掉接头后测量线束端的电压是否正常就基本上可以确定ECU输出是否正常，并且确定相连接线束是否有问题。至于ECU输出电压的标准值，共轨之家收录了一些，但是由于ECU的型号太多，无法收集全部。建议各位泵友平时勤积累，有机会遇到了就用万用表测量并记录下来；
3、逐个排除法：将可疑故障点逐个累加到正常的线路上，直到真正故障点出现。
