广汽传祺上半年实现销量17.26万辆，同比增长14.31%，M8已连续33个月斩获自主品牌高端MPV销量冠军。
即使原来羸弱的出口业务也有了起色。今年上半年，广汽自主品牌累计出口1.55万辆，同比增长达89%，已布局26个国家和地区，有望成为广汽新的增长点。
合资板块才是决定胜负的关键。由于燃油车的式微，不少依赖于合资燃油车的大集团遭受重创，广汽集团看来是个例外，日系“两田”保持发展之势，稳居合资车头部阵营。
广汽丰田堪称是“绩优生”，上半年销量突破50万辆，同比增长近20%，也跻身合资乘用车前四，市场占有率提升至近5%，创历史新高；广汽本田上半年实现累计销量约36万辆，其中6月销量74,020辆，环比增长57.1%，加速恢复。
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打造一体化产业链抗风险
汽车行业从业人员感同身受，2022年上半年其实很难，新冠疫情反复多发，供应短缺形势加剧，市场下行压力加大。上半年，全国汽车产销同比下滑3.7%和6.6%，要不是救市措施在6月份加大，情况只会更糟。
广汽集团的表现在意料之外，也在情理之中。在全球化面临瓦解之时，比拼的不仅是开拓市场的能力，更重要的是对供应链的把控能力。
谁拥有较强的产业链优势，就能在激烈的竞争中脱颖而出，在不确定中寻找确定性，这两年增长最快的比亚迪就是垂直整合的典范。
在纷繁复杂的工作中，广汽集团确定了大力推进芯片国产化替代、零部件B点开发、零部件本地化配套等中长期思路，广汽集团瞄准的不仅是广州或是广东省一市一省，更是面向全国乃至全球市场。
作为广州智联与新能源汽车产业链的“链主”企业，广汽集团依托广汽智联新能源汽车产业园，打造以广州为龙头的大湾区世界级智能网联新能源汽车产业集群，广汽埃安又是其中的龙头。
当下发展得如火如荼的新能源车，最紧缺的就是芯片和电池了，要不就买不到，买得到也是太贵了，有被“卡脖子”风险。广汽集团董事长曾庆洪就表示，电池占到整车成本的40%-60%，主机厂都给上游厂商打工了。
实在不行，就自己造。广汽自主电池公司项目也已经启动，即将自建生产线生产广汽自研的优势性能电池。
