故障应该出在换档凸轮和止动器上，拿起止动器仔细观察，止动器滚轮非常灵活，没有发现什么异常情况，顺便将止动器紧固螺栓套到止动器约Ф9mm孔内发现，该螺栓插入止动器孔后，根本无法自由活动。
使用游标卡尺测量其相关尺寸得知，故障的原因是换档止动器固定孔径为9mm，与之配合的特制专用螺栓外径则为Ф9mm，且外圆不圆，使配合间隙过小。
再仔细测量特制专用螺栓与换档止动器配合的台阶发现，该台阶高度基本与止动器厚度一致，不但使自制的专用螺栓与换档止动器固定孔基本无间隙，且在固定螺栓紧固后，止动器片紧紧压在特制专用螺栓台阶上，严重阻碍了换档止动器的正常摆动，导致换档困难，原来的故障点在这里。
维修工从一台报废的春兰虎车发动机上拆下换档凸轮紧固用特制螺栓，与原车换档止动器试配成功，专用螺栓与换档止动器的径向间隙与轴向间隙，均在合适范围内。
精心复装所拆零部件，在冷机状态下，从1→0→2→3→4→5，再从5→4→3→2→0→1，进行轮番换挡，均活动自如，启动发动机，在热机状态换档恢复正常，确认原车难换挡故障被彻底排除。
