来源：证券日报
■本报记者 龚梦泽
为减少机动车排气污染，加强机动车尾气污染治理，近年来，我国各地已采取一系列措施整治机动车尾气污染问题。根据国家环保部发布的新规，被分为“国六a”和“国六b”两个阶段的“国家第六阶段机动车污染物排放标准”（以下简称国六），计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。
政策既定。一方面，迫于缓解环境压力，一些省市主动选择提前实施国六排放标准。同时，宣布年内将全面禁止国五车型的销售和登记上牌。
另一方面，受整体汽车市场遇冷影响，去年底，包括北京、深圳、广州、海南、成都在内等多个城市决定延迟半年时间施行新车国六排放标准，用以减小车企和经销商的销售压力。
事实上，汽车市场下行叠加国六政策带来消费者观望气氛浓重，使得经销商清除国五车型库存的压力倍增。截至今年4月份，我国乘用车销量已经连续十个月同比下滑，经销商库存持续居高不下。《证券日报》记者走访北京汽车市场时发现，多数4S店在售车型仍以国五为主，为了争取可怜的有效指标和置换指标，各家车企都祭出了跳楼价进行厮*，拼抢有限的客源。
对此，全国乘联会认为，减排政策具体约定要求尚未确定，国六排放标准的政策对产销和库存的影响巨大。如果后面再有省份推出，则经销商将面临极其惨烈的清理库存的压力，而且对新车的销售带来不利影响。
4S店国五车型开启甩货模式
可以预见的是，自今年7月1日进入国六阶段后，国五排放标准的车型将被淘汰，所有新车上户都必须满足新的国六排放标准。正因如此，考虑到无法上牌和保值率低的问题，许多车主都处于观望的状态。而经销商为了清空国五车型的库存，已然开展了大面积的降价促销活动，力度之广范围之大时间之长前所未有。
有领克4S店的销售人员表示，目前在售的多数国五车型比国六车多优惠5000元，另外还送价值千元的出行礼包。其中，领克01的2019款国五车型现金优惠5000元。领克02国六车型暂无优惠，而国五车型现金加上保养优惠幅度达1万元。
“领克02车型国五和国六从外观到配置是没有任何区别的，唯一就是排放标准。”该销售人员还对记者表示，为加大力度尽快清库，在5月底还将推出多场堪比员工价的促销活动。
相较于自主品牌的大动作，合资品牌亦不甘人后。据记者了解，目前一汽马自达CX-4 国五车型终端售价优惠2万元。而据东风标致销售人员透露，店内国五车型优惠力度史无前例，普遍在3万元左右。“我们今年的‘520’活动是：国五车型、两个月内、清零。价格不是问题，都可以谈，走量清库存才是头等大事。”上述工作人员表示。
记者来到一家阿斯顿马丁的4S店内，官方指导价为39.98万元的Stelvio 2.0 200HP精英版车型，目前国五库存车辆竟以6折的价格出售，优惠后裸车价在24万元左右；美系品牌凯迪拉克30万元区间车型ATS-L，裸车价已降至19万元左右。2018款XTS优惠幅度更是高达9.5万元。
除以之外，一汽大众、长安福特、广汽丰田等合资品牌4S店针对国五车辆均给出了2000元—5000元不等的优惠。值得一提的是，尽管多个地区宣称要提前实施国六标准，但由于政策尚未落地，导致国六车型上牌后依然会按照国五标准同等对待。
然而，由于车市尚未走出销量持续下滑的阴霾，无论是车企、经销商都压力巨大。根据中国汽车流通协会最新发布“汽车经销商库存”调查结果显示，4月份，汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。截至目前，汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。
据《证券日报》记者了解，目前大部分经销商对于5月份经营状况的判断为一般，认为5月份经营状况不好的经销商比例为29.7%，认为经营状况好的比例为11.6%，认为经营状况一般的比例为58.7%。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，“由于经销商提早积极消化库存，因此目前终端实际成交价格其实最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大，随着6月初的库存消化逐步完成，国六车型的上市必然带来价格的明显回升。”
“最严排放标准”使产业链承压
记者了解到，作为国五的升级版本，国六较国五严格50%，将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。被业内称为史上最严、全球最严格的排放标准之一。
也正因如此，国六发动机的制造装配耗费了大量的人力，物力，财力，需要通过改进发动机、PDF、颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）才能完成。以自主品牌东风公司为例，每进行一次排放升级，整体投入都在10亿元左右。
这对于一些缺乏核心技术的零部件企业来说，势必极大地加重经营负担，而即便是掌握最大市场份额的零部件巨头博世也坦言，国六带来了压力，称积极支持客户往国六b转型，是今年动力总成业务最大的努力方向。
博世中国总裁陈玉东在接受媒体采访时就表示，“国六的提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，国六耐久性和技术要求更高了，如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回，那就严重了。”
谈及国六标准的发布实施，崔东树指出，国际车企在达成国六标准时有天然的技术优势和准备时间，加之一些核心排放技术又由外资零部件企业所控制，因此国六标准对自主品牌的压力更大。
为此，不少经销商和零部件企业联名建议推迟国六实施时间。近日重庆市汽车商业协会发布一份调研报告，其中详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力，还收集了部分经销商反馈的执行困难及建议，一定程度上反映了全国汽车经销商目前面临的艰巨问题。
有业内人士表示，国五标准在2016年底才全面实施，时隔两年又提至国六标准，对于已有大量备货库存，以及技术相对落后，资金短缺的厂商来说的确生死攸关。同时，对于消费者来说，国六标准的出台，并不意味着国五排放标准车辆就不能上路行驶。国三车型的淘汰都需要一个漫长的渐进过程。对于国五排放标准的车型来说，上路受限肯定还需要很长一段时间。现在大可不必焦虑此事，而大幅的购车优惠反成为刚需购车的最佳时机。
