变速箱变矩还是比较慵懒，中、小幅度的扭矩请求能很迅速地给出反应，出力过程也很线性，几乎不存在延迟。但全油门动力输出响应相比之下就很慢了，最开始转速抬升比较快，这段以变速箱变传动比为首要任务，但在3000转之后有一段转速上升的慢，出力也不够大，最可能是涡轮压力没跟上导致的结果（但也有人说不是，不过原因不重要）。等转速继续攀升，动力输出就会进入一个正常的全油门出力阶段，中间的过程给人感觉存在一个两秒的反应时间。除此之外这套动力总成的表现都没有问题，堪称业界标杆。
4. 悬架系统
真正地做到了高级感和操控感兼具，完全不像十几二十万车的悬架表现，保留充足路面信息反馈的同时仍然对滤震有很好的处理。唯一的缺点是快速小冲击处理地不是很好，怀疑是本田试驾车存在胎压过高的问题，但即便以目前的表现来看也可以称得上优秀。（试驾车为顶配17寸轮毂）
转向手感很好，低速非常轻盈，高速对回正力矩和阻尼的搭配也很完美。搭配左右打满两圈的转向机无论在低速还是高速都有很好的体验，转弯半径比预想中要稍大一些，激烈驾驶时随着转向输入角度增加，指向性会略有降低，可能是跟轮胎有一定关系。但以一个买菜车的标准来看没有任何需要抱怨的地方，日常代步和轻度激烈驾驶都可以很好地满足。而相比老款最大的进步在于对转向输入响应和初段侧倾的抑制，总而言之现款思域开起来会比老款更加跟手，车身动态也会给人更强的信心。
刹车脚感好评，与CT5和君威GS那种踩不动但非常线性的刹车脚感相比，思域的刹车调校显然更适合绝大多数人。无论是回弹力还是阻尼都非常容易适应，也没有虚位，如果想知道买菜车的刹车脚感应该是什么样的，去开一下11代思域就知道了。
5. NVH
