马自达为何极致追求超稀薄燃烧，原因在于马自达认为从宏观层面来讲，电动车整个产业链在二氧化碳排放量上并不比内燃机好多少，发电、电池生产、废弃电池等环节，都存在自然环境威胁。因此对于马自达而言，内燃机依然有未来，石油枯竭可以寻找替代能源，降低污染可以采用清洁燃料，长远来看，内燃机并不会因为电驱动的崛起而迅速消失。提高热效率，提升动力，降低能耗，才是永远的课题。
搭载压燃引擎后，开起来怎么样？
采用了SPCCI压燃技术的SKYACTIV-X发动机，搭载在昂克赛拉上面之后，比使用SKYACTIV-G 2.0L引擎的普通版本多了22匹马力，以及28N·m的扭矩。这个动力数据差异体现在日常驾驶中并不明显，根据我们对两种发动机的昂克赛拉的零百实测，其差距也仅在0.59秒，在日常驾驶中是难以察觉的。
搭载压燃发动机的昂克赛拉，其主观驾驶感受却是有些许差异，主要体现在两个方面。一个是加速，一个是发动机声音。
加速方面，尽管压燃引擎的动力提升并不多，但得益于其技术特性，能够感觉到发动机在深踩油门时，动力的释放会更加果断。油门初段的动力响应会更积极，扭矩的输出毫无保留，转速提升更迅速。尽管加速并非真的快了很多，却能给你更畅快的错觉。
另外，在高速巡航时继续深踩油门再加速，动力的储备也更加充足，后段的提速推背感要比普通版本的昂克赛拉更明显，马力的优势在此时最为明显。和6AT变速箱的完美匹配也使得这一代昂克赛拉驾驶起来充满了玩味，挡位总是能够聪明地适应你的需求，温和驾驶时会积极升挡压低转速，突然深踩油门又会瞬间连降两挡拉高转速，反应堪称快准狠。
在这一代马自达3昂克赛拉刚上市的时候，试驾后它浑厚的声浪是最让我印象深刻的一点。这一代车型的隔音水平其实要比上一代有所优化，但高转速时发出的动人轰鸣依然能够足以让你血脉喷张。相比之下，压燃发动机的声音要比普通版本略小一点，但音色同样饱满，非常好听。
