转向的阻尼有着恰到好处的质感，过弯时转动起来非常自如，不过这种转向回馈力度在高速时会显得过于轻盈，高速行驶时遇到路面起伏或弧度时会略显发飘。
值得一提的是，在GVC（加速度矢量控制系统）的作用之下，高速过弯非常稳，昂克赛拉的悬挂并不是很硬，但GVC系统对侧倾起到了很好的抑制作用。快速变线时，也明显比同级别车型晃动幅度更小，加速出弯信心十足。
关于刹车方面，它的踏板行程实际上是比较长的，而且脚感很软，原厂调校的特性是初段很软很虚，踩下1/3基本都没有什么明显的制动力，但后段却非常强。尽管深踩刹车时能够感觉到制动的力度很强，但前段难免让人心里有点慌。
压燃发动机油耗测试
从前面的技术解析我们可以得知，马自达的压燃技术，优势有两个，一是动力提升，二是油耗降低。为了实际验证压燃版本是否真的比普通版本更加省油，我们找来了两款车进行相同路况的油耗实测。
按照惯例，出发之前两台车来到同一个加油站加满油，需要特别提到的是，创驰蓝天SKYACTIV-G发动机最低可以适用92#汽油，但压燃发动机必须使用更清洁的95#汽油，燃油经济性怎么样不好说，人民币经济性反正是打了折扣。
加满油后，两车清零行驶及油耗数据，空调统一为二档风、22℃、内循环，发动机启停状态默认开启，由于新一代马自达3 昂克赛拉（询底价|查参配）全系都不支持驾驶模式切换选择，因此没有经济模式可以选择，直接用D挡进行测试。两车组队行驶，全程保持跟随，确保路况一致，减少因道路环境差异造成的误差。
