起步环节，新款皓影仍旧讲究轻快二字，稍微给些油门行程，车辆就会灵动地向前奔跑，无论D挡、S挡，都几乎没有延迟。
不过随着油门的追加，中后段加速逐渐出现一定的平台，力道未达到预期。考虑到1709kg的整备质量，就不要苛求太多了。
工程师对不同模式下的油门标定原则做了细致的拆分，比如在半油门深度工况，ECON模式匹配的请求扭矩明显不足，踏板脚感略发“闷”。横向对比来看，S挡的踏板比例感是最出色的。
CVT变速箱倾向于控制转速，是节约燃油的一把好手。然而你想超车的时候就会发现它的Kickdown响应很慢，还是切S挡吧。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂。处理细碎颠簸，座舱内接收的路面信息不少，好在经过了柔化处理。行经起伏路，后悬出现了一些短促的压缩，隔绝感一般。
轧过减速带，悬挂充分展现硬朗的本性，明显的垂向冲击教会你降低车速。优势是簧下动作干净，车轮归位迅速，不会“散”。
转向手感维持沉稳风格，手力偏强，回正力矩也很饱满，并线或过弯时双手被牢牢卡住。给出转向动作后，车头响应有些慢。
新款皓影的NVH性能比老款稍好，车速60km/h以下行驶，车厢静谧性出色，进入高速工况，胎噪、风噪逐渐占据了主导地位。
