可能很多人还记得中国汽车市场里的“新三样”是谁，凯越、伊兰特和福美来。2000年初，大家都梦想拥有一台福美来，这台车外观好看、品质过硬，同时操控性也比同级车都棒。如果那时候互联网发达，“海马汽车”四个字肯定能上热搜。
从高峰到低谷
图：马自达929旅行车
在中国汽车工业史上，海马汽车极具悲情色彩。上世纪90年代，日本汽车迎来了黄金时代，马自达不断革新技术，并在全球扩张市场。为了也能在中国分一杯羹，找到了海南汽车制造厂。1990年，在中日两方努力下第一辆马自达929旅行车试制成功。
顺水推舟，1994年，海南汽车制造厂推出了以第六代马自达323为原型的海南马自达323车型，这台车便是后来人尽皆知的福美来前身。
图：欧版马自达323
进入21世纪，中国家轿市场开始蓬勃发展，赶了早集的海南马自达这时候发力了。2001年5月，马自达的紧凑型MPV普力马被推向市场，2002年7月，第八代马自达323引入国产，命名为福美来。虽然中国不是两台车的首发市场，可当年国内车型匮乏，普力马和福美来还都品质过硬，就这样短时间内都成功俘获了消费者。在当时，福美来是很多家庭的首选，其他车可以不看，但这是台必看的车。
好景不长，海南马达自家喻户晓没多久，便开始走下坡路。2004年，一汽集团、海南汽车、海南省政府达成协议组建一汽海马汽车有限公司，看似挺好的发展机会，实则孕育着危机——马自达不顾海南汽车，反而投向了实力强大的一汽集团。马自达6分给了一汽马自达，马自达3则由长安马自达负责生产，这两台车后来给合资公司带去了多少利润，大家去街上看一看应该就能明白了。
图：海马M6
合资的路走起来艰难，不如打造自主品牌，海马汽车正式成立了。以今天的眼光去回顾过去海马汽车的发展历史，能发现发展自主品牌反而是个更难的事情。没有技术支持，后续产品竞争力明显不强。在重要的时刻，总是抓不住时机。对手积极转型，步入正轨，海马汽车却一直摸不到门路，来自外部的压力越来越大。
现在海马汽车的业绩到底下滑到了什么程度？这里有些数据，2016年，海马汽车生产量为22万辆，同比增长21.20%，销售量为21.6万辆，同比增长19.30%。但到2018年，生产量下滑到了6万辆，销售量则为6.7万辆。短短2年，生产量锐减16万辆，销售量减少14.9万辆。现在海马汽车确实是遇到大困难了。
对症下药摆脱危机
