当然，这台给力的9速变速箱功不可没，ECO和舒适模式下，在高速公路上行驶只需保持在100km/h一段时间后，变速箱就会自动挂上第9个挡位。此时，发动机的转速只有不到1800rpm。经过几天比较激烈的试驾后，表显的平均油耗只有11L左右，更多挡位的变速箱对燃油经济性的提升效果十分明显。
在城区驾驶中，这台9速G-TRONIC自动变速箱给人一种波澜不惊的奔驰风格，发动机的出力方式被快速又平顺的换挡速度抚平了自身的脾气，整个加速过程虽然显得很淡定，但不知不觉中车速就已达到了法定限速，这时奔驰的道路识别限速功能会友善地提醒驾驶者。
既然是一台标榜运动的轿跑车型，就免不了在山路上试探一下这台E COUPE的底盘功底。在切入运动和运动 模式后，发动机转速会尽量将维持在2000rpm以上的较高位置，驾驶者能够获得更为直接的油门动力响应，方向盘的转向助力也会加重，而左右仅仅一圈多的转向圈数，再加上手感厚实的平底打孔运动型方向盘，给驾驶者带来十足的信心，不过基本没有路感的回馈又会觉得在沟通感上有所欠缺。
这台E200 4MATIC并没有选装奔驰的ABC连续可调空气悬架，在激烈的攻弯过程中虽然车身有些许的侧倾，但这套可变悬架还是提供了足够的支撑。此外E级平台较为沉重的车身质量带来了明显的重荷转移，虽然会显得E COUPE的车身不够灵活，但依旧拥有稳健的车身姿态，4MATIC四驱系统的加持让车尾保持了不错的循迹性，即便装备的轮胎是米其林主打静音和舒适的PRIMACY 3系列，而前245/40 R19后275/35 R19的超规格宽胎让整个过程十分淡定。
在下山的过程中，大号的四活塞卡钳配合打孔制动盘带来了不错的刹车脚感，在入弯前的制动过程中表现出十分稳定的车身动态——E200 4MATIC不够激进的动力表现虽然并不能给人足够的运动感，但遇到真正需要开快车时也能提供足够的安定感。
