再说回实际的动力表现，原本以为舍弃7速DCT换回爱信6AT以后，会让传动效率有所损失。不过现在6AT的锁止范围其实已经扩大至2挡，虽然账面上1700-4000转是发动机的峰值扭矩范围，但起步阶段倒也不会出现没精打采的情况。配上响应速度还挺及时的油门，开起来符合对你对于一台紧凑型SUV轻快与流畅的期待。
顺着车流走起来以后，其实发动机中段的提速明显会比以前GS5速博的1.8T来得更有冲劲些，甚至跑在高速上110、120km/h再去压榨一下，发动机也是随时能奉陪。因此在带直喷的2.0T发动机到来之前，知行君认为这台1.5T GDI确实可以成为传祺当下的主力发动机。
至于发动机的油耗方面，从连续几天市区 高速各占一半的路况来看，综合油耗大约在8-10L/100km左右。如果纯市区跑的话，11L/100km往上估计免不了。除了此次借来的是试装车的缘故，知行君发现这里头有一部分责任得归咎于变速箱。因为这台爱信6AT属于平顺性高于一切的类型，换挡动作称不上十分利索，但换挡的流畅程度确实没的说。
而且为了保证发动机的动力响应，变速箱升挡意愿并不高，加上大部分时间转速都在1500转以上徘徊，难免影响了燃油经济性。另外，此前GS8的6AT只要松开油门便马上切换至空档滑行的状态，但这个小功能没有在全新GS5上延续下来，或许是传祺出于优先保证动力体验的出发点而考虑，因此总体而言，知行君觉得这套动力组合的油耗仍有改善的空间，但目前的水准完全可以接受。
底盘调校？传祺从没让人失望从最早拿阿尔法·罗密欧166平台做开发到后来自行着手底盘平台的研发工作，传祺在底盘方面一直没让人失望，包括GS4、GM8以及再往后的GM8也同样如此。但在全新GS5上，知行君发现传祺的调校功力它是继承下来了，但底盘的风格却变化蛮大的。
