去年在腾冲试驾全新GS5的时候已经有所察觉，而重新把车子借来以后，知行君更加深刻地感受到这点变化。它并非单纯地讲究舒适或者运动，而是希望让车子呈现出很有欧系SUV的味道。
如果全新GS5走在路况不那么好的路面上，其实底盘对细碎震动的反馈还挺明显的，身体能感到到路面起伏所带来的的轻微冲击感。还好悬挂的处理动作很干净，所以车身的跳动完全可以压制住。当压过比较深的坑洼时，你又发现其实底盘的厚实感还挺不错的，那种沉闷的过坎声音显然就是消费者经常说的“德味”。假如特别在意舒适性，喜欢悬挂软绵绵的朋友，可能会觉得全新GS5略硬了些。
只不过用比较激烈的节奏去开全新GS5的话，其实它过弯的极限并不低，侧倾的控制也比上一代加强了不少。真要劈弯的话，全新GS5是可以奉陪的，但方向盘却用事实告诉你，它的沟通感并不强。虽然有轻、标准、运动三种力度可调，但它营造出的那种大车感明显更侧重于高速续航的稳定和舒适性，因此驾驶者获得的乐趣不够丰富，优哉游哉的节奏显然更适合它。
拼完配置，下一步是拼走心
直到现在，还有一些自主品牌依旧把配置摆在很高的权重位置，很多30万SUV才会出现的配置都一股脑地堆砌上去。但这招能用一时，但新鲜感过了，最终还是得回到车子最本质的基础部分。而对于全新GS5来说，它的三大件已经得到认可，那下一步就是从设计以及走心的细节入手了。
