我的用车工况基本90%长途高速，这种情况还能出现严重积碳，只能说本田的发动机设计有缺陷。家里16年的伊兰特至今为止没有洗过一次节气门，而能将清洗节气门这项目做成生意的，也只有广汽本田了。
第二次趴窝
原因：电瓶损坏
时间：第四年 里程：约38000公里
（网络图片，仅做示例）
在一次大约5天的长时间停车过后，启动车辆感觉启动机有一丝疲乏，然而心想自己平时都是高速，原厂电瓶怎么也能撑个6-7年，所以没有更换，只是自己用电源进行了大约10小时的充电。没想到半个月过后，电瓶直接撂挑子，仪表灯全亮······
拨打保险公司服务电话，师傅抵达后熟练地拿出充电绳搭电，车辆终于顺利启动，但自己深知，电瓶寿命已经到达极限，于是前往4S店进行更换。
九代雅阁使用的原厂电瓶为江森自控品牌，网友普遍反馈寿命很短，有些甚至2年不到就要更换，而由于电瓶的质保期只有一年，因此准新车也需要自费。在4S店花了550元更换原厂电瓶后发现，原本的65Ah缩水成了60Ah，并且价格也比外面的70Ah的风帆、瓦尔塔等品牌更贵，非常后悔在4S店更换。
还是回到16年的伊兰特，电瓶直至第八年才更换，汽修店老板的9年大众迈腾也没有更换过电瓶，凭借质量稳定著称的本田竟然第四年就更换电瓶了？而且还是在我这个平时都跑高速，并不频繁启动的车主身上，广汽本田你摸着良心回答，电瓶到底有没有偷工减料？
第三次趴窝
原因：水箱散热风扇损坏（两个）
时间：第五年 里程：约43000公里
终于迎来了三次趴窝经历中最严重的一次，杭州出差开车回上海之后发现，在堵车情况下，空调不制冷了。因为日系车的空调普遍都很冷，突然不凉快让我产生一丝不安。随后在洗车清理内饰时，由于大热天，将车辆怠速并且开着空调，不到15分钟，水温指针到了三分之二的高度，我心想“不好，散热系统出问题了！”
将车开到4S店检测，师傅一番检查后说，是车辆的风扇坏了。我当时脑子嗡嗡响，家里30年的电风扇现在依然在正常运转，4.3万公里的风扇怎么就坏了，而且一坏就是两个？ 假设一个损坏的概率为1/10000，那两个一起损坏的概率是1/1亿，比中彩票还难！更可笑的是，就在我的车旁边，一辆一模一样的九代雅阁也因为风扇损坏停在旁边···
原厂报价815一个不含工时，两个一起修得2000元，鉴于原厂质量如此差，总共花700元更换了两个副厂件。向技师要了拆下已经损坏的原厂风扇，回家拆解并查资料发现，原本雅阁风扇电机的供应商是日本DENSO（电装），就是丰田旗下的靠谱品牌，然而由于成本原因，现在更换成了MITSUBA品牌，实际上由广州三叶电机代工。拆开后发现，电机依然采用非常老旧的碳刷结构，而两个风扇不转的原因竟然是碳刷被铜槽卡住了···如此低级的质量问题都能犯，可见广汽本田供应商体系对质量把控的薄弱。
