据悉，福美来F5还将在今年下半年推出1.2T及1.2T混动车型，其中1.2T三缸发动机的最大功率将为102kW，最大扭矩210Nm，而插混车型将在1.2T发动机 7DCT的动力总成基础上打造，并搭载82kW永磁同步电机。
盛夏的三亚绝对称不上是度假胜地，纸面上34度的气温在暴晒和潮湿的加成下让人有了43度的体感，不过好在福美来F5的空调系统还算给力，上车后不久就与外界形成了“冰火两重天”的局面，只是全程高负荷的空调对于油耗会有较大的影响。
但在不久的将来，海南的燃油车或许将出现陡增的情况，因为就在试驾结束后第二天，海南正式实施了燃油车限购令。
现在很多小排量车型为了弥补动力上的不足，往往会将油门响应调校得过于灵敏，让人很难控制，经常只是轻点油门车就立刻蹿了出去，但想要再加速时，动力羸弱就暴露无遗。
但福美来F5很好地避免了这种情况的出现，整个起步过程线性，油门在整个行程中不会有很明显很突兀的出力点，发动机转速和车速随着油门踏板的深度逐步提升，让驾乘者有着比较平顺的起步感受。
而体验稍差的地方在于，油门踏板的前1/5行程比较空，需要稍稍深踩才能加速。除了起步阶段，这也会对中高速巡航造成一定影响，驾驶员需要比平时踩下更深的油门才能维持当前车速，长时间驾驶后会增加一定的腿部负担。
此外，虽然车辆在起步阶段提速线性平顺，但即便轻踩油门，发动机也会在一挡下把转速拉得较高，并发出较大的噪音，让人有一种手动挡忘记换挡的错觉。
自动挡车型所匹配的6AT变速箱调校相对“激进”，每个挡位基本都会在接近3000rpm时换挡，从而保证更大扭矩的输出，同时降档积极，比一般变速箱更乐于降档，轻踩降一挡，稍稍深踩即可降二到三个挡位。
