据悉,福美来F5还将在今年下半年推出1.2T及1.2T混动车型,其中1.2T三缸发动机的最大功率将为102kW,最大扭矩210Nm,而插混车型将在1.2T发动机 7DCT的动力总成基础上打造,并搭载82kW永磁同步电机。
盛夏的三亚绝对称不上是度假胜地,纸面上34度的气温在暴晒和潮湿的加成下让人有了43度的体感,不过好在福美来F5的空调系统还算给力,上车后不久就与外界形成了“冰火两重天”的局面,只是全程高负荷的空调对于油耗会有较大的影响。
但在不久的将来,海南的燃油车或许将出现陡增的情况,因为就在试驾结束后第二天,海南正式实施了燃油车限购令。
现在很多小排量车型为了弥补动力上的不足,往往会将油门响应调校得过于灵敏,让人很难控制,经常只是轻点油门车就立刻蹿了出去,但想要再加速时,动力羸弱就暴露无遗。
但福美来F5很好地避免了这种情况的出现,整个起步过程线性,油门在整个行程中不会有很明显很突兀的出力点,发动机转速和车速随着油门踏板的深度逐步提升,让驾乘者有着比较平顺的起步感受。
而体验稍差的地方在于,油门踏板的前1/5行程比较空,需要稍稍深踩才能加速。除了起步阶段,这也会对中高速巡航造成一定影响,驾驶员需要比平时踩下更深的油门才能维持当前车速,长时间驾驶后会增加一定的腿部负担。
此外,虽然车辆在起步阶段提速线性平顺,但即便轻踩油门,发动机也会在一挡下把转速拉得较高,并发出较大的噪音,让人有一种手动挡忘记换挡的错觉。
自动挡车型所匹配的6AT变速箱调校相对“激进”,每个挡位基本都会在接近3000rpm时换挡,从而保证更大扭矩的输出,同时降档积极,比一般变速箱更乐于降档,轻踩降一挡,稍稍深踩即可降二到三个挡位。