这个是evo构架下的原车高保真系统，evo有单独的高保真功放。mgu构架下由ram模块来处理了，另外后门是没有喇叭的。1都是高音，2是中音，3是前门低音，如此构成宝马标准三分频系统。4是高保真功放（对应ID7是RAM模块）。图片是五系的高保真，i3喇叭在后门。
哈曼卡顿系统
1）哈曼17喇叭位置
中置一高音一中音（4寸），前门二高音二中音二重低音（6*9），后门二高音二中音，后置物板二高音二中音（一边一个高音和中音，4寸），后背箱一个超低音，这个与宝马座椅下面的超低音是一样的。注意是超低音，超低音，超低音。哈曼是半主动分频，高音和中音是通过分频电容分频的，超低音和高中音是功放端主动分频的。
2）哈曼17喇叭尺寸及材质
高音是铝膜，金属膜高音的特点就是对金属乐，打击乐器表达的比较好，但是处理不好容易刺耳。
中音应该是纸盆，看着没有特别的处理工艺。个人感觉一般铝膜高音匹配pp盆的中音好。丝膜高音匹配纸盆中音更好。风格更接近一些。
哈曼中音比高保真中音喇叭，好像背面的磁铁更大一些，另外防尘帽也是有一定的涂层，好像音盆也有一些变化。没有标功率，不过据我所知，已经降低到15瓦了。超低音材质也是纸盆，纸盆的特点就是容易推动。
这个同样是evo构架，有单独的哈曼功放，功放和主机通过most光纤连接。对于新的mgu构架，已经是ram模块加升压器的搭配了。ram模块用来推动原车高音和中音喇叭，另外一个增压器（booster）用来推两个座椅低音。图中1是高音，2是中音，4是超低音，5是哈曼功放。这个图片同样是老16哈曼的布局，i3的17个哈曼喇叭，就是后备箱多了一个超低音，然后座椅的超低音变成前门的6*9重低音。
这个是全套哈曼，可以看出后备箱的那个超低音跟原来宝马设计的座椅下面的超低音一样的。
宝马的主机系统
音乐是一整套系统，音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav，dts，flac等几乎所有无损音乐格式，而且不管是大小evo，还是nbt，包括新款的主机，其素质是非常不错的，而且扩展性也很强。
1）evo构架
低配主机一共是6路输出，包括，前门中音两路，后门中音两路，座椅低音两路。其中中音可以和高音并联（原车哈曼也是这样设计），高音和中音通过分频电容进行分频。从低配喇叭参数看，主机车门的功率是25瓦，其实应该可以到达30瓦。座椅低音由于没标参数，但可以想象其与车门输出功率是一样的。
宝马高配主机跟低配主机几乎一样，不同的是高配通过光纤连接接功放。老款的哈曼光纤功放，一共有9路输出，功率为600瓦。其中七路分别连接前、后门&中置&后置物板的高音和中音喇叭（两个喇叭并联，所以一共14个喇叭），功率为350瓦，两路连接低音，功率为250瓦。
2）mgu构架
宝马第五代MGU构架的主机全系一样，新主机的主流芯片与EVO构架并无太大区别，不同的是主机通过以太网协议将音频处理功能交给独立的RAM模块来处理（RAM模块全程为音频接收模块），新款功放ram模块连接14和喇叭，另外一个专门的超低音功放连接座椅超低音。这里需要注意的是，低配和高配的ram模块不能互换，不能互换，不能互换，所以想换哈曼的，还是需要一整套。ID8系统同样是MGU构架，这里不过多说明了。
这是MGU主机的结构图，MGU构架是2016 年初开始设计，因此还是使用机械硬盘（HDD)做主要存储，硬盘容量 320GB，其中导航占 160GB，娱乐占 34GB，联网音乐 16GB，可用空间 34GB。HDD在主机的下方。新构架下主机和RAM模块已经是网络协议了。
