来到车身侧面，修长的车身配合上大尺寸的轮毂，其厚重感油然而生。车身所配备的腰线流畅利落，贯穿至车身首尾，使新车的侧面更显修长大气。
可惜的是官方并没有透露辉腾D2的动力或更多配置信息，不过作为一款并不会量产的车型，这些也并不重要。
内饰方面，整体的内饰设计语言在当前来说，大部分人并不会感到陌生。座舱的材质采用了大量真皮材质来进行包覆，并加入实木材质进行点缀。双联屏的设计如果是在当时发布的话，可以称得上是十分科幻，直至今日也不会落伍。
虽然辉腾D2并没有面世，不过类似的设计此后应用在了2018年面世的第三代途锐上，类似的设计此后也有陆续出现在大众旗下部分其他车型上。包括外观上面的设计语言，这台并未面世的车型，也给后辈们留下了不少值得称赞的设计元素。
作为一台行政级轿车，辉腾的后排设计不得不提！新车采用了4座布局设计，后排配备支持多向调节的独立座椅，并配有可拆卸触控板与后排娱乐系统，更有效地提高了乘坐者的舒适性。而修长的车身也保证了足够长的轴距，使得后排的空间无可挑剔。
2002年，大众汽车斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高的造车技术推出了这款旗舰车型，还为该车打造了一座独属的德累斯顿透明工厂。而根据官方的说法，辉腾的停产主要原因是由于电气化趋势的影响，当然大众自身也有一部分原因。
不过这些都不重要了，虽然著名的德累斯顿透明工厂目前已经被改造为大众ID.3的生产工厂。但D2并不是没有价值的，它的内饰变成了途锐的虚拟座舱，它的外饰为辉昂和其他大众车型的演化做出了贡献。
