其次，博越L的车窗控制按键从常见的按键结构，改成了拨杆结构，但拨杆的操作逻辑与咱们传统的按键是相反的。像是一般的按键是向前下方按下，车窗下降；向后上方拉起，车窗上升。而如果你按照这个逻辑操作博越L的车窗，就会发现拨杆向前拨动的时候，车窗反而上升了，向后拨动的时候，车窗反而是下降的。正是因为这个与常识相反的逻辑，导致我在驾驶博越L的大半天时间里，每次都会按错车窗的方向。考虑到博越L的车机系统可以控制车窗的升降，这个车窗拨杆的操作逻辑是否能通过后续OTA的方式改变一下呢？
目前博越L提供了1.5T雷神混动、1.5T四缸、2.0T四缸这三种动力型号，此次我试驾的版本是搭载2.0T Drive-E发动机的顶配旗舰型，不算选装包的售价为15.37万，选装后的价格为15.97万元。参数方面，这台2.0T发动机拥有218马力、325N·m的动力，匹配一台7速湿式双离合变速箱，全系均为前轮驱动。这套动力目前在吉利集团CMA架构的多款车型上都有搭载，也算是我们的常客了。
实际性能上，由于最近北京已经入冬，白天的气温只有10℃左右，对于素有“冬日战士”称号的Drive-E发动机来说是一个非常完美的测试环境。此外，博越L的ESP系统虽然不能全关，却提供了一个ESP运动模式，可以降低ESP系统的介入力度，让动力更好的释放。最终在ESP运动模式、10℃气温、车上只有我一个人的情况下，博越L跑出了7.65秒的0-100km/h加速成绩，这对于一台218马力、车重1.65吨的SUV来说已经相当优秀了。
