奇瑞自主研发的国内第一款CVT无级变速器下线
奇瑞也成为了第一个研发自动变速箱的自主品牌，2010年，奇瑞汽车自主开发并正式投产我国第一台具有完全自主知识产权的CVT无级变速器，填补了国产高端自动变速箱的空白。
尹同跃说，“当时自动变速箱装配比例很低，连标准也没有。我们判断它以后一定是大趋势，就在国外专门设立了一个研究院，花了10年的时间，把自动变速箱的技术难关攻克了。”
慢工出细活
奇瑞的“慢”，还体现在细，慢工出细活。
奇瑞的一名汽车高级技师小飞，微信名字叫做“看我飞”。2003年之前，小飞是一名出租车司机，此前学建筑的他对汽车装调技术并不十分了解，偶然的机会他进入了奇瑞汽车总装车间工作。
这一干就是15年，15年之后，小飞成了奇瑞的“底盘之王”，车间工人说他听15秒底盘声音，就能判断出是哪里出了问题。
“有人说他不可能一个小时换下变速箱，我说你先实际动手换几百台试试，然后你就会发现，你能做到！”上班期间，小飞的口袋里每天有纸条，记录今天要做些什么工作：到底是要把变速器拆开，还是研究下雨刮器？ 今天下班了没有干完，就自己再去拆、再去了解，潜心钻研，把活做细，做到极致。
“不要说‘差不多’，因为普通人跟高手的距离只有一句‘差不多’”。
奇瑞造型师在工作
在奇瑞汽车设计造型团队中，有着一群年轻的“刺头”。这些年轻人比完篮球赛以后会打口水仗，会较劲，这股“抬杠”的劲头也会用到整车设计工作中。
2016年奇瑞推出全新紧凑型轿车艾瑞泽5，在更早之前的创意阶段，除了自己的本土设计团队，奇瑞还请了两家国际知名的设计公司开展竞赛设计，与本土团队暗中较劲。
“我们团队压力很大，但就是不想输。”奇瑞造型中心相关负责人说，从“十一”接触项目到春节期间，他们的团队基本上不休息，连刷牙洗脸都在办公室。设计团队最后设计出来的A3草图，能够贴满一间20多平米的办公室所有墙壁。
经过日夜鏖战，最终在抹去了三家设计公司名称的比稿下，他们赢得了艾瑞泽5造型的最终设计主导权。通过这一仗，“公司领导终于可以自豪地说，奇瑞的造型设计团队过去像高中生，但如今我们是大学生了！”造型中心团队成员不无骄傲地说。
慢工做细活，做到极致的劲头，更是在瑞虎8上集中展现。
瑞虎8
2017年4月，奇瑞汽车市场与产品部瑞虎8项目组成员几乎要“急疯了”。这时已临近瑞虎8上市发布数据，但就在这个紧要关头，奇瑞发现要想更好地迎合市场变化，需要在造型、工程等方面做不小的变更。
“交付周期不变，压力相当大。”大家其实也可以应付了事，快速交差，但这显然不是奇瑞的作风，“既然要改，就一个地方都不能马虎。”
瑞虎8当时最紧急的就是改前脸格栅的阶段。格栅是2017年12月才决定修改，离最终上市只剩不到5个月的时间。为了完成任务，项目调度给了造型7天的时间，给工程3天的时间，从概念到最后的数据发布，10天时间全部完成。按照正常的交付时间，最少需要一个多月的时间。
传下来的基因
从老到小，从领导到员工，奇瑞快中有慢的发展哲学，成为了一代代传承下来的基因。
2005年，奇瑞汽车国际公司刚刚成立，当时国际公司就总结了一个关于进入海外市场的“葵花宝典”，这是一本包括如何开拓国际市场、避免反倾销、开拓经销商关系等问题的实务手册。
奇瑞汽车等待装船出口
这本“葵花宝典”，把每一个汽车营销人员到新的国际市场的每一个环节，可能碰到的每一个问题，都给它写出来了。每个人把这个‘葵花宝典’贴在他的小格子上，碰到什么样的问题，就到书中多少页去看，非常好用，解决了很多实际问题。
奇瑞一些海外工作人员说，这本“葵花宝典”在他们手中越读越厚，因为国际化市场会不断有新问题，这本宝典也会被不断地补充，这需要员工一起去完成。
2013年7月，一年中最热的三伏天，正好赶上艾瑞泽7上市。因为是战略转型的产品，70多岁的老专家周伯光为了强化大家对上市初期产品质量的责任感和意识，顶着35、36度的高温，带着员工把首批的1000辆车子的静态检查以及动态路试的测试百分之百检查了一遍。
