故障现象
一辆2008年生产的北京现代伊兰特，安装G4ED发动机，手动挡变速器，行驶里程约5万k m，因雪天行驶发生严重交通事故，车身修复后发动机无法启动。
故障诊断与排除
接修该车后启动发动机，发动机无启动迹象。连接北京现代车专用诊断仪Hi-Ds-Sca n ner，发动机控制单元没有存储故障码，读发动机静态数据流，未发现异常。
根据事故车修复维修经验，重点检查发动机是否因外力造成正时或其它部件机械性损坏，经检查汽缸压力正常，可以排除存在机械故障的可能。
排除机械 故障后，参考 G 4 E D发动机电控系统电路图1(部分且做了适当的简化)，进行发动机电控系统检查。首先检查PCM的电源，比较简单的方法是，点火开关ON，拔下水温传感器(或进气温度传感器)插头，能测量出5V电压，即可说明P C M已被“唤醒”，且 P C M的常电源及O N/S T电源肯定正常。
图1 发动机电路控制图
点火开关OFF时，延迟约30s左右断开，上述现象说明P C M的外围电路正常。
另外，对比更换 过 P C M 但故障依旧，说明PCM的外围电路及PCM无故障。
用诊断仪的执行元件测试功能，执行燃油泵选项，能听见燃油泵的转动声音，这说明燃油泵及其相关的电路正常；将连接燃油总管的进油管拆下，启动发动机发现有燃油喷出，可见燃油能正常送入燃油总管。
拔下1缸喷油器插头，点火开关ON，在线束侧插头测量电压，2＃端子电压为12.5V，1＃端子电压为3.5V左右，喷油器电阻值为13.8Ω，都正常；用二极管试灯插在插头端子上，启动发动机，试灯无闪烁，说明启动时PCM的50＃端子不能控制第一缸喷油器的电磁阀搭铁。
检查其它缸喷油器，结果相同。上述检查说明启动时喷油器不喷油。
拔下1缸点火线圈的插头，点火开关ON，在线束侧插头测量电压，2＃端子电压为12.5V，1＃端子电压为0.3V左右，点火线圈电阻值为1.2Ω，正常；用二极管试灯插在两个线束侧端子上，启动发动机，试灯无闪烁，这说明启动时PCM的1＃端子不能控制第一缸点火线圈的初级绕组搭铁。
图2 曲位和凸轮轴位置传感器波形图
同样检查其它缸点火线圈，结果相同。上述检查说明启动时点火线圈不能点火。
由于该车启动时不喷油、不点火，曲轴位置传感器十分有可能存在故障。拔下曲轴位置传感器插头，点火开关ON，在线束侧插头测量电压，1＃端子及2＃端子的电压皆为2.5V(该电压为参考电压，由PCM提供的)，上述检查可知曲轴位置传感器线束侧插头到PCM之间线路正常，测量曲轴位置传感器电阻值为864Ω左右，正常。上述检查说明曲轴位置传感器及相关线路正常，但不能说明输出信号一定正常！用四通道示波器测量启动时曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的波形如图2所示，波形正常。
图3 喷油 点火的电源输入对比
图1 G4ED发动机电控系统电路图-(部分且简化)检查至此，故障排除陷入僵局。上述检查已清楚说明发动机启动时，主继电器能够闭合，燃油泵可以正常工作，曲轴位置传感器信号也正常，但是不喷油、不点火。
只能再次仔细阅读电路图，发现PCM的6＃端子(主继电器ON电源)未检查，但在前面用诊断仪读静态数据流时，可以读到“主继电器状态—ON”的状态数据流。检查前舱保险丝与继电器盒中的4号保险，正常，参考电路图在PCM插头的6号端子对应处插一个大头针，点火开关ON，测量其电压，为0，正常值应该为12V。断开蓄电池的负极，拔下P C M 的 插头，在其线 束侧 测 量 P C M 的 6＃端子与4＃保险之间的电阻值为无穷大，说明该段导线断路。
参考线束图查找，发现该车由于事故造成该段导线挤断了，将该段导线连接并用热塑管包扎后，启动发动机，发动机能正常启动。
发动机启动后怠速运转不稳，踏下加速踏板发动机转速不能迅速提高，发动机工作约3min后，发动机故障灯有规律闪烁。
连接诊断仪，显示存储故障码P0303，含义为三缸失火，并且故障码无法删除。该车采用了单缸独立点火，拆下三缸点火线圈插头，测量第三缸点火线圈的供电电压及初级绕组的电阻值，正常；用二极管试灯检查点火线圈的搭铁控制，也正常。将第三缸的点火线圈及火花塞与第一缸的互换，启动发动机后，故障现象依旧。上述检查说明原第三缸的点火线圈及火花塞正常，第三缸失火故障原因可能在于第三缸的喷油器及控制电路。
拔下第三缸喷油器的插头，在线束侧插头测量电压、在喷油器侧插头测量电阻值正常，用二极管试灯检查喷油器的搭铁控制也正常，检查至此可以判断第三缸失火源于喷油器自身机械故障，拆下燃油总管总成，启动发动机发现第三缸喷油器不喷油，清洗该喷油器后并安装，启动发动机，发动机正常着火且怠速稳定、加速性能良好，故障灯熄灭，无故障码，发动机回复正常，故障排除。
维修小结
该车故障诊断与排除走了一定的弯路。启动时主继电器闭合、燃油泵能建立供油压力、水温传感器有5V电源、曲轴位置及凸轮轴位置传感器信号正常，但不喷油、不点火，忽视了P C M 的主 继电 器 O N电 源( P C M 的 6＃端子)的检查。根据该车的维修过程，可以分析出，当点火开关ON时，虽然主继电器能够闭合，若PCM的6＃端子接收不到主继电器的ON电源(图3)，则无法给喷油器的驱动电路提供电源，喷油器电磁阀不可能实现搭铁控制，因此喷油器不可能喷油；同样的道理，点火线圈初级绕组的搭铁控制也是如此。
因此，当PCM的6＃端子缺失了主继电器ON电源，会造成不喷油、不点火，发动机无法启动。
另外，为什么PCM的6＃端子缺失了主继电器ON电源时，仍能够读到“主继电器状态ON”的状态数据流，分析应该是PCM通过9＃端子的电压变化来确认的，而不是通过 PC M的6＃端子电压变化来确认的。
北京现代的悦动、途胜等多款汽车的P C M 采 用了以 主 继电器电源作为 O N电源输入，当该电源缺失，发动机不能启动，在维修时应注意。
古人云：“敏于思，慎于行。”通读本篇案例，可以看出，本文作者很好地践行了这一思想。相信，针对这样一辆发生交通事故的车辆，面对车辆修复后发动机无法启动的故障现象，作者一定是首先思考了以下几个问题：
①事故中车辆哪些部位受损；②拆装、更换了哪些部件；③修复了哪些部位。
接下来还会斟酌：上述思考的这些问题对发动机无法启动是否有影响？如果有，有哪些可能的原因？只有如此，作者才能够从基础检查入手，由表及里，由浅至深，并且采用了较为正确的检测方法，运用了较为恰当的检测工具，顺理成章地排除了故障。美中不足的是，作者通过Hi-Ds-Scanner专用检测仪对数据流的观察和分析还不够深入，只查看了静态数据流，而没有监测启动过程中的动态数据流。因为通过这些数据流，可以查看到诸如发动机转速、冷却液温度、节气门开度、怠速阀步数、燃油泵继电器ON或OFF状态、喷油器喷油脉宽等诸多需要关注的信号，而这些信息对判断车辆无法启动运行的故障原因有很大帮助，譬如，发动机转速信号直接就反应了曲轴位置传感器的工作状态。
另外，值得提及的是，对于发动机既不点火、也不喷油的故障症状，除了考虑首先检查曲轴位置传感器之外，还应对发动机电子防盗系统有所关注，毕竟，当今的大多数汽车都已经将发动机电子防盗作为了汽车的标准配置。
