与此同时，后排座椅良好的舒适性，以及宽敞的后排空间带来的轻松感，这时的道道悠然自得的拿出手机看上了新闻。并且在过弯时哈弗F7的侧倾被抑制得很到位，加上底盘的回馈做得也都不错，就这样在青城山脚下走走停停，一度让人产生在后排小憩的想法。不过毕竟是在比赛中，到了换驾点还是得深度体验一下F7的驾驶感。
坐进驾驶座，通过电动座椅调节、电动后视镜调节快速找到自己最舒适的坐姿，手挂电子挡杆准备踩油起步。手刹会在加油门的第一刻就自动松开，哈弗F7也是在通过这些细节给人以强烈的科技感，以及更玄学一些的心理暗示。轻踩油门提速的过程中，能感受到这台2.0T发动机是含着劲儿在跑，翻看资料你会发现它采用了电控涡轮增压技术，不仅改善了涡轮响应迟滞问题，还能提升发动机低速扭矩，涡轮在1000rpm的转速下即可介入，轻松实现200Nm扭矩输出，能把调校做到如此精细，哈弗在技术上的沉淀确实显而易见。
在我手里的四十公里行程，哈弗F7转速很轻松的保持在1250转，而且变速箱不轻易退挡也不会拖挡行驶，整个行程中表显瞬时油耗一般不超过6L/100km——这时道道的心中还在盘算，能实现亮灯后跑100公里就相当不错了。
最后经过我们的一顿细腻操作，这台2.0T车型居然在表显数据跳过112公里才缓缓停下。
不过更让人觉得不可思议的是，1.5T组别有人跑出了123.33公里的成绩。而关于长城汽车的这台1.5GDiT发动机，在技术层面拥有CVVL可变气门升程、中置直喷喷油器、DVVT可变气门正时等多项节油技术。其中CVVL系统在发动机不同的工况下，控制电机驱动偏心轴，在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变。通过这些节油与性能兼顾的技术，改善部分负荷的燃油经济性，最高降低油耗8.4%。而作为两台车型最重要的动力匹配，7DCT湿式双离合变速箱传达效率高达95%，同样拥有优异的性能表现。
驾仕总结：
最终，哈弗F7以“底油”（约6.8升）成功行驶长达123.33公里，刷新了我对于它在燃油经济性上的认知。当然，节油赛对于车型的考验远不止油耗数据的意义，在背后是车企所承担的压力和付出的努力。通过这次节油赛，也能证明哈弗F7是一台综合实力非常强大的车型，除了远超预期的节油能力，它还有靓丽的设计、精致的做工、丰富的配置，以及在AI智能方面的领先水准。
