而坐在后排的我，在哈弗F7的温柔引导下，安稳地坐在座位上。前麦弗逊后多横臂式的悬架形式优势很明显，双横臂主要运用于多种路况，路面适应性较好，而滤震效果十分不错。不过不知道是注意力问题还是悬架的不同，在我开车的时候和坐后排的时候，感觉开车时的震感要强一些。
发动机变速箱方面，葫芦侠体验的是2.0T发动机，不管是必要时的加速还是超车，都能及时响应，配合换挡仅需0.2s、被誉为“世界十佳变速器”的7DCT湿式双离合变速器，不错的组合带来澎湃动力。葫芦侠在进行一次急加速时，除了深深的推背感之外，什么时候换的挡都未察觉到，有点像CVT的感觉但又有实实在在的7挡位。
在试驾了F7后，我甚至有些想买一辆的冲动（无奈没钱），它可以更智能，更好看，更狂野也能更省油。
有的人说哈弗凭H6一招鲜吃遍天，其实不然。哈弗推出F系的就证明了其想要多元化发展，未来F系将有更多车辆与我们见面。而哈弗F7的实力我已经见识过了，相信F系在某一天会与H系一起，成为拉动哈弗的第二辆马车。
