如果以更为激烈的方式驾车，还可以换成手动模式——方向盘下有换挡拨片，只需一拨，立即进入手动模式。事实上，用手动模式，不仅在爬坡时获得非常充沛的力量，下坡时用它，更能获得很好的安全保障。毕竟，长距离连续下坡，最好靠发动机制动，而不是频繁踩刹车。
除了拥有换挡拨片，H2还装备着驾驶模式自选：标准模式、运动模式、经济模式。切换成运动模式，换挡时机明显推迟，发动机转速升高，扭矩加大，在盘山路上用这个模式，很有优势。
柏油路上的感受：噪音控制与座椅设计，营造出不错的舒适性。
在寂静的柏油路上，感觉车内比较舒适。舒适来源之一，是噪音控制。H2的机噪、风噪与胎噪都不算大，由此营造出不错的舒适感。当然，噪音控制是个系统工程，比如一系列的NVH，实现这一目的所采取的措施，日后我们会在《拆车坊》里对它拆解时，再做详细分析。
舒适性的另一个源头，是座椅。H2的座椅显然是经过了细心的人机工程设计，座椅与人体契合度很棒，不仅舒适，支撑亦很有力。
