有这么一款车,曾经年销量高达32万多,但经过厂家一番魔鬼操作后,一款车变成了3款车,年销量目标定为20万却只完成8成,然后今年又把目标降为不足18万,依然怕是要完不成。
没错,这款车就是捷达。
时间来到11月中旬,离2021年结束剩下不到两个月的时间了,对很多车企来说是喜是悲大局已定。据乘联会发布的销量数据,捷达今年前10个月实现销量143023辆,以其市场表现,今年恐怕很难超过2020年16.2万辆的销量,也就是说,捷达品牌自独立以来销量持续下滑,一年不如一年。
销量目标要再次落空?
在捷达品牌成立之前,2018年一汽-大众捷达单一车型年销量就高达32.8万辆。2019年,捷达品牌宣布独立,随后推出了轿车VA3、紧凑型SUV VS5和中型SUV VS7。
2020年是捷达品牌独立后的第一个完整销售年,受到疫情影响,捷达品牌三款车型的全年总销量为16.2万辆,只完成了年初定下的20万辆销售目标的81%。
今年初,一汽-大众销售有限公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩曾表示,2021年捷达品牌将实现11%的增长,即全年销量达到17.98万辆。乘联会的数据显示,今年前10个月的销量是143023辆,距离目标还有3.5万辆的缺口。如果在11月和12月,捷达有超常发挥也许能勉强达到目标,但是很难。
老捷达为啥要品牌独立?
在捷达品牌成立之前,2018年一汽-大众捷达单一车型年销量就高达32.8万辆。品牌独立后3款车型合计年销量尚不及此前一款车型的一半,可见作为品牌的捷达市场号召力已远远不如曾经的“老捷达”。
本来捷达车卖得好好的,为什么要独立出来自立品牌?第一车道认为,一汽-大众的如意算盘可能是这样打的——
首先,一汽大众打算创立低端品牌以填补10万元以下区间的空白。近年来,快速崛起的自主品牌在不断蚕食中低端合资车型的固有市场,给合资车企带来了较大压力。2019年之前,一汽-大众旗下中低端产品仅有售价区间在8万-12万元的捷达一款车型,而10万元以下也是一片很大的市场。
其次,如果大众直接研发低端车型担心其形象被拉低。价位降低意味着汽车整体品质降低。如果开发10万元以下的车,那么大众汽车品质被消费者抱怨的概率增大,大众品牌形象受损的风险也会加大,而大众集团一直希望维持自己中端合资的品牌定位。
为此,捷达从单一车型“独立”为一汽-大众大众品牌之下的子品牌,并将产品线扩充至三款车型。一汽-大众希望用“捷达”这个中国消费者耳熟能详的名字拉近新品牌与用户的距离,同时也把“老捷达”这个起步价10万元以下入门车型剥离出大众品牌体系,由此,大众品牌全系车型售价都在10万元以上,有利于品牌形象的提升。
捷达究竟是谁的子品牌?
我们注意到,捷达在日常宣传中总是刻意强调自己的“高贵”血统——大众集团的子品牌。日前,第一车道在石家庄的一家捷达4S店,看到下面这样的一幅海报。捷达自称为大众汽车旗下12个子品牌之一,并称捷达与奥迪同平台、同动力、同工艺。依照海报的宣传,不到10万元的捷达与二三十万元的奥迪差的只是一个标,你信吗?稍有脑子的人都不会被这样的宣传忽悠。
其实从产品本身来看,捷达品牌的三款车型仍然有着大众品牌的印记。VA3是“老捷达”的替代车型;紧凑型SUV VS5,除了变速箱没有使用DSG而是爱信6AT之外,硬件与大众品牌车型并无二致;中型SUV VS7则有着与探岳相差无几的车身尺寸。而在市场售价上,这三款车型的售价都大大低于同级别的大众品牌车型,就性价比而言,捷达与主流合资产品相比貌似非常突出。
关于捷达自称是大众集团旗下子品牌的问题,第一车道登录大众集团官网,在大众汽车旗下品牌名录上并没有看到捷达的身影,反倒是在一汽-大众集团的官方网站上看到了捷达品牌。这说明了什么?捷达品牌并没有得到大众集团的承认,没有将其纳入“家谱”,它只是一汽-大众打造的一个中国特供汽车品牌。也就是说,捷达品牌其实与风日产打造的启辰类似,在本质上属于自主品牌的范畴,和母品牌本身没有太大的关系,无论在研发、设计还是技术等资源上都不会给予太多的支持。
探店:10万元的车要啥隔音棉!
俗话讲,一分价钱一分货。从某种角度讲,捷达的低价是以牺牲质量为代价的。在日前的探店中,小编意外地发现店内的一辆捷达车竟然有隔音棉,咨询销售才知道这是需要客户自己花钱买的。“不到10万的车,你还想要隔音棉?”
此前,第一车道曾经报道过,石家庄一位买了VS5的客户,刚买的新车还没开出4S店的院子车机系统就崩溃。如果你要说,10万元的车不能要求太高,可是如果这款车的安全配置也不到位,你会怎么想?事实上,捷达VS5在安全方面的配置排布非常让人失望。不仅低配车型的气囊只有两个,安全带未系提醒竟然只能识别主驾驶位,副驾驶如果没系安全带系统不会提醒,先不说这是否违法,起码实在是感受不到厂家对于用户的人性关怀。
捷达多久没出新车了?
客观地讲,捷达品牌的独立很难说是成功的。对此,很多网友都有过精辟的评论,“没有了大众标捷达什么都不是”这是小编所见到的最精彩的评论。对于捷达的问题,一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩曾坦言,“捷达品牌还很年轻,仍然面临着品牌知名度不足、渠道下沉、触点不足等痛点”。
在小编看来,王浩总监还没说的问题的核心。捷达品牌成立时间虽然不长,但是其知名度不低,也正是看中了捷达家喻户晓的知名度,一汽大众才将其独立成一个品牌。
小编想提醒一汽-大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩,捷达多久没有新车了?自2019年2月捷达品牌正式成立,一年左右的时间内连推出VA3、VS5与VS7三款新车,但自去年3月VS7上市至今,新车空档期已近两年。当然,此间捷达也曾推出年度改款车型与特别版车型。改动之处多在于车身颜色、格栅与轮毂等外观、仪表台与空调出风口等内饰,以及细节标识等。
捷达产品线过于单调,车型迭代缓慢,技术研发储备不足,从而造成品牌竞争力弱、销量低迷,这恐怕才是问题所在。目前,无论是合资品牌还是自主品牌,几乎每年都有全新车型上市,捷达如果再不思进取,以中国车市的发展态势,我们不知其有多少存在价值。