随着发动机制造工艺的不断发展，同时为了带来不错的燃油经济性，发动机零部件的精密度也不断提升，几大汽车公司路虎、JEEP、克莱斯勒、斯巴鲁、丰田、马自达等，加大了对更低粘度且高润滑性能机油（例如0W20、5W20、0W30、5W30）的需求。今天就来聊聊其中最具代表性的“0W20”机油。
0W20机油适合什么车辆
0W20的优势：
1，燃油经济性
发动机内部的摩擦会损耗汽油燃烧所产生能量的30%左右，使用0W20机油能够减少各机件的摩擦阻力，提升发动机功率，降低燃油消耗。
2，增加动力
由于0W20机油摩擦系数低、流动性好，这样热车的时间会缩短，发动机静音效果好，汽车的加速感提升明显。
但0w-20机油由于粘度小、油膜薄、流动性大，会出现热衰减比较快，使用寿命较短的现象。现在半合成的技术缓解0W20缺点的效果不大，烧机油的情况较多。
如今全合成技术的成熟解决了0W20机油使用寿命短的难题，主要是IV类基础油PAO的应用，PAO低温油膜比矿物油薄,低温流动性能好,而高温油膜比矿物油厚，高温保护好。
同等粘度的PAO基础油在50°低温时，油膜厚度比矿物油薄20%，而在100°高温时，油膜厚度比矿物油厚10%。所以在相同的工作环境里，全合成0W20机油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，低温启动顺畅、循环冷却及时、高温转速攀升更快，全合成油因为抗氧化性能更好，所以它的换油周期也要比半合成0W20长的多。
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但不是所有车型都适合使用0W20的机油，日本车 (丰田 本田 尼桑 马自达 斯巴鲁等），韩国车（ 起亚 现代），美国车（通用 福特 道奇 JEEP等)，陆虎、捷豹等有必要用指定0W20机油，这些品牌的发动机也是专业研发要求使用20的机油匹配活塞与汽缸壁的间隙。本质上W右侧的100度运动粘度标号高的机油形成油膜相比于0W20的油膜要厚，如果行车手册要求使用30的机油，不建议使用20的，因为这是厂家经过反复测试得出的对发动机粘度最佳匹配值，气缸与活塞间隙要求使用30油来达到密封效果，20油膜较薄机油就会从缝隙窜入燃烧室。同样如果车辆达到一定公里数，产生磨损，增大的气缸与活塞间隙是无法恢复的，20低粘度的机油就不适用于这种车辆了。
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通过优质的全合成基础油和添加剂科学调和，确保稀薄的油膜具有较高的油膜强度，高于标准（ACEA A3/B4 要求HTHS＞3.5,API SN标准HTHS＞2.6）的高温高剪切粘度（HTHS）大于3.56，确保了低摩擦系数的发动机在高温高转速情况下油膜的稳定性，减少磨损。结合全合成基础油优越的流动性与独特的降噪低摩技术，大大减少了发动机运转时的阻力提升了功率和扭矩，得到强劲动力的同时减少了燃油消耗、降低发动机噪音。产品同时得到了ACEA:A3/B4的规格认证和ILSAC：GF-5的节能认证。适合于路虎、捷豹、克莱斯勒、JEEP、福特、斯巴鲁、丰田等要求用20粘度的车辆使用。
