而实际的越野体验中，坦克300也是毫不拖沓，无论是悬挂行程还是限滑能力都尤为出色。即使是越野“小白”也可以凭借COO蠕行模式搭配360°环视系统与底盘透视功能变“大佬”，驾驶员只需设置好车速，紧握方向盘，查看车辆周围路况即可，即使是坡度较大的路段也能轻松通过，让你知道原来越野也能如此简单！
此外，坦克300的“坦克转弯”功能在面对一些狭窄的窘境时亦可大显身手。当系统监测到方向盘转角大于设定值时，EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力，并且系统将采用滑移控制方式，以减少因内侧的轮胎磨损，即便再窄的“断头路”，也能实现更为轻松的掉头。
合理改装很重要
近日网上也流传了各种坦克300在越野中断轴、断摆臂等事件，至于原因所在笔者就不再做过多的赘述了，相信大家都有所耳闻，公道自在人心。且笔者还发现有些人在调侃坦克300的传动轴内竟塞了一卷纸，关于这一点有图有真相，事实确实如此，但轴内的纸卷实则是为了起到止震的效果，从而使得传动轴运转更加平顺。若您信不过笔者，可以去隔壁途达论坛问问。
从根本上来说，这些问题与改装也有着密不可分的关系。无论你是为了更霸气的视觉效果，还是想成为越野“老炮”，如何理性改装将是你无法绕过的一大难题，所以最后我们来聊聊坦克300改装那些事。
不知大家有没有发现，大多断轴与断摆臂的坦克300都进行了升高改装。首先我们要知道在车身升高后，前双叉臂独立悬挂会进一步拉升悬挂行程直接影响到车轮的外倾角，而多连杆整体桥的后悬挂的问题是传动轴角度因升高而变大，轻则容易产生噪音与震动，重则传动轴将会断裂，所以你知道该问题的原因所在了吗？当然解决的方法也是有的不仅需要更换强度更高，行程更长的上、下支臂与各连杆，同时还需要通过降低分动箱与改变后桥与传动轴的角度来解决。所以笔者并不建议一般用户进行升高改装。而其他方面的改装如下：
1、坦克300的前杠预留了安装绞盘的空间。原厂提供了沃恩9500磅的绞盘供消费者选择。但笔者认为上12000磅的绞盘会更实用些，即便在阻力较大的泥泞路段，无论是自救脱困还是帮助他人脱困都能从容不少。
2、相信细心的车友会发现在前排的顶部有12v电源的开关，此开关对应的是前发动机舱内的12v电源接口，这意味着可以后期无损安装一些照明灯。
3、在前机盖两侧靠近A柱的盖板也可以进行拆卸，这样可免去自行开孔的琐事，无损安装涉水喉。
4、金属护杠的改装，除了能提升了防护性能，在越野时不必担心小剐蹭外。相比前后杠，坦克300的侧踏板并没有固定在车身大梁，而是固定在了车架上，虽然日常使用强度没有问题，但如若有越野需求还是建议更换与大梁相连金属材质的侧踏板。金属材质的护杠与侧踏板可以直接用千斤顶或猴爬杆直接撑起，便于维修与救援。
5、关于副油箱的改装，设计师也是颇为贴心，不但在燃油加注口设有副油箱的孔位，还在车尾底部预留了安装副油箱的空间。据笔者了解目前市场上已有80 L的副油箱在售，再加上原厂80L油箱，续航能力至少可以达到1000 km，对于长途穿越无人区的用户来说是必不可少的。
6、轮胎方面笔者认为是必改的项目之一，原厂标配的是韩泰或是锦湖265/65 R17的HT轮胎，官方虽提供了固铂ATT轮胎供消费者选装，但笔者建议出去玩还是换上真正的AT胎与MT胎，如百路驰的KO2与MK3等。尺寸上不建议加大，因为本来换了AT胎或是MT胎，簧下质量就已经增大了，俗话说的好：簧下一公斤，簧上十公斤。若是使用更大规格的轮胎，对于动力的匹配和半轴的负载都有一定影响。相同的道理，轮毂在保持强度的同时尽可能地轻量化即可，款式可根据个人喜好进行选择。此外，若是ET值不原厂不符，切记还得做一次四轮定位哦！
写在最后：
总的来说，坦克300的成功莫过于“营销”与“定位”这两点的双管齐下。首先近两年来长城为旗下车型使用了各种各样新颖的命名方式，比如长城炮、哈弗大狗、欧拉好猫等。正是这种创新模式让它们成为了车市自带流量的人气网红。不难看出长城汽车不仅让用户感受到了产品的年轻化与潮流化，更让大家看到车企的互联网化转型。而坦克品牌的独立也将稳固该系列的形象，赢得更大的市场。其次纵观国内20万左右的硬派越野车市场，消费者可选择的产品屈指可数，笔者也就想出这么五位选手：日产途达、北京BJ40、五十铃牧游侠、荣威RX8、哈弗H9。所以坦克300的产品优势就非常明显，除了空间方面略小之外，几乎可以满足你的一切需求。
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