对此，广汽传祺4S店的销售人员也承认：“和其他自主品牌相比，我们的销售线索要少很多，跟合资（品牌）那更没法儿比了。所以每一位进店看GS4的客人，我们都尽量要促进成交，不然很可能他们出门去了哈弗，去了荣威，就直接下单了。在上海，荣威的接受程度要明显比我们（广汽传祺）高很多”。
竞争对手的不屑一顾
诚如他所说，在探访完广汽传祺经销商之后，我们也陆续走访了附近其他几家竞争品牌。其中，上汽荣威的销售人员对于广汽传祺的竞争抱以不屑一顾的态度，“广汽传祺才几家店，上汽荣威有多少店？考虑到售后保养、维修等，我的很多客户都是看过广汽传祺之后，才最终下定决心买了我们（荣威）RX5 ”。
而专注于SUV领域的哈弗更是自信，“对面（广汽传祺）的销量一直不行，除了GS4和GM8，其他的考核标准根本完不成，估计现在也不考核了（笑），我们店里好几个同事就是从那边过来的，以前就这样，靠卖车提成的钱去填扣钱的窟窿，一个月两个月还好，时间长了谁顶得住？前几年广汽传祺GS4卖得还挺好，然后中期改款之后就不行了，现在他们重心都挪到MPV上了，轿车和其他SUV（GS3、GS5、GS8）就跟放羊一样，一只是赶，两只也是赶嘛”。
WEY的销售人员则根本不担心广汽传祺GS8这台高端SUV参与竞争，按照他的说法：“对面老板是有钱，家大业大不怕亏，不过GS8是肯定没法和我们竞争，我们还巴不得进来的人去开过传祺（GS8）呢，每一项都不如我们，一比较，成交就有了”。
反观广汽传祺4S店的销售人员，他们承认对手的确强大，但自己依旧可以依靠GM6和GM8来完成业绩，确保收入。“你看店外的那么多MPV，都是我们老板拉关系弄来的，卖得可快了。这也是我们老板有实力，别的几家都没有我们车多。”
停顿了几秒，他话锋一转，“不过轿车就随缘了，这段时间发过来的也少。”
库存，难解的死结
一线人员的迷茫与焦虑、竞争对手的前后狙击，广汽传祺所面临的内忧外患之处境，可谓是赤裸裸地反映在其库存压力上。
更令人警醒的是，上述均并非个例。
在北京、广州、武汉和苏州等地，传祺面临的压力同样巨大，甚至市场越是下沉，乱象越是严重。我们没有看到广汽传祺为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的“金三角”战略究竟有何体现。而何为更优质的产品和服务？而我们看到的是，继去年广汽传祺3月、5月库存分别达到2.5和2.3之后，今年4月，广汽传祺再度成为自主品牌中库存深度最高的品牌。“库存“这两个字贯穿于广汽传祺的2019年全年，成为接下来的2020年第四季度的关键词也是大概率事件。
可按照目前广汽传祺不容乐观的销售情况，以及面临着愈发惨烈的竞争大环境，不排除广汽传祺将开始更大幅度的“官降”可能。而如此一来，在消费者和从业人员眼中，广汽传祺的品牌力只有一个走向——从孱弱走向更孱弱，短期来看，似乎是缓兵之计，但长远来看，库存依旧是难解的死结。
依稀记得，曾经的广汽传祺是一度能够威胁哈弗、荣威的种子选手，GS4的热销甚至成为了其他国产主机厂“取经”的榜样，而现在，这些都成为了“当年勇”。吉利、哈弗、长安和荣威等都已经拉开了和它的销量差距，而传祺很难再在产品力上展现与曾经的对手们抵抗的能力，让人无限惋惜。
回答最开始的问题，传祺的库存压力究竟是谁之过？
经销商、销售团队受限于产品局限性难以大展拳脚，周边竞争压力更是让一线局面进一步恶化。而究其根本，是广汽传祺并未对每况愈下的终端表现提供真正有力的支撑，也并未正视市场急需一台新的、有竞争力的广汽传祺车型来挽回信心的重要性，这一局僵局，是谁之过、谁之“锅”？毫无疑问是广汽传祺自身的“选择性失明”和战略严重失误所导致的。这个曾经风头一时无两的自主品牌，接下来将会走向何方？这是广汽传祺亟需自省的，但显然，市场留给它的时间，已经不多了。
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