在这一项目中，目前比较常见的就是ABS，它又被称之为刹车防抱死系统，所以属于刹车单元的安全辅助功能，目前很多车型为考虑安全和提升竞争力都有应用，就算是一些1万左右的国产车型也在使用。
除了ABS以外，在国产车型中，尤其是踏板车领域近一年多开始流行起了TCS，这套系统或者是单独存在，亦或者是和ABS配套使用的，但它只会出现在驱动车轮上。
因为这套系统主要是在控制发动机的动力输出，因此它又被称之为车轮防打滑或者牵引力控制，所以不明真相的小伙伴，千万不要看到不一样的叫法就吐槽别人，它只是换了一种称谓而已。
除了这两种比较常见的电子安全辅助配置以外，目前和安全有关的摩托车系统还有弯道ABS，IMU惯性单元，定速巡航，自适应雷达，安全气囊等。
前两项属于车身稳定系统，有了它们的介入，当前车辆出现侧滑翻车现象的几率将会大大降低，因为在它们的实时监测下，当车辆出现大幅度偏移当前行驶轨迹的现象时，系统就会自动进行调整，即时改变不良操作所带来的安全隐患，让车辆进入最理想的稳定状态。
至于定速巡航，自适应雷达，安全气囊，则属于非补救式预防系统，它们更多的是一个监测和保护的作用。前两项和速度有直接关系，会根据实时的车流和路况确定当前车辆的速度，让其保持在安全范围内。
而安全气囊只有一些极其高端的车型上才会有，比如本田的金翼就有此装置，它的作用与原理和汽车差不多。
除了前面所说的这些以外，目前的一些国际头部品牌还在考虑摩托车的自动驾驶技术，其实这也可以算是主动安全配置，因为一旦这项技术被应用到量产车型上，那么摩托车的随意翻车将会不再出现，它基本上就是一个“不倒翁”。
