前几天，长安马自达CX-50迎来首发亮相。
作为一款全新燃油SUV，能否在电动当道时代抢下一席之地？关于这点，其实是需要打上一个问号的。因而，在CX-50上市之前，我们有必要先看三组数据，以便更清晰地展望其未来。
一是从中国车市整体大环境看，电动化势头依旧迅猛。
据中汽协数据统计，今年11月，新能源汽车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比增长分别实现65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%；
今年1-11月，新能源汽车产销量分别为625.3万辆及606.7万辆，同比增长均超过1倍，市场占有率达到25%。
二是具体到SUV市场销量，新能源车型也大有后发至上的趋势。
从11月SUV销量榜看，TO5中有四款新能源车型，分别是比亚迪宋（6.36万辆）、特斯拉Model Y（5.24万辆）、比亚迪元PLUS（2.02万辆）、比亚迪唐（1.96万辆）。除比亚迪、特斯拉表现强势外，埃安Y、哪吒V也携手*进销量榜前十。
另一面是，在燃油SUV式微背景下，包括两田一产在内的传统车企也正积极转型。CX-50的直接合资竞品，如本田CR-V、皓影，丰田RAV4、威兰达等，均有混动版本可选，以求通过电动化领域提速，重获市场青睐，而CX-50前期仅提供2.0L/2.5L两款自吸动力系统可选。
三是从马自达在华销量看，急需一款能快速起量的明星产品，去分担些“销量担当”马自达3的市场压力。
今年11月，马自达在华销量仅有5719辆，较去年同期大跌61%，销量已连续20个月同比走低。
要知道，在这份不足6千辆的月销成绩单中，仅马自达3就贡献了3899辆，销量占比达到70.58%。而目前，长安马自达共7款在售车型，这也意味着其余6款车型，平均单月销量仅有300辆出头的水平。
