一方面苦于产品线老化，缺乏当打车型；另一面销量持续下跌，品牌市场份额已进入other队列，按照这样的趋势，马自达距离步入长安铃木、广汽菲克的后尘已越来越近。因而，全新车型CX-50于长安马自达的重要性不言自明。
最受争议的动力方面，新车前期将先提供2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配“老搭档”6AT变速箱。其中，2.5L发动机搭载了智能变缸技术，以此提升燃油经济性。未来，会提供油电混合动力版本车型。
尽管CX-50的推新之路，有着马自达式的固执一面，但从另一层面来说，先推出燃油车型抢占一个市场位置，后新增混动车型蓄力向上，也不失为一种更务实的做法，毕竟对于眼下的马自达而言，已耽搁不起太多时间。
何况，燃油车时代还未真正宣判死刑，只要产品足够诚意、定位足够精准，依然可以拥有市场春天。更关键的是，中国消费者到底需要一台什么样的SUV，长安马自达已有了比较清晰的认知。
作为马自达CX-5的接替者，CX-50先向尺寸“动刀”，带来了乘坐空间感、视觉体量感的双重上浮。
尺寸上，CX-50的长宽高分别达到了4785mm、1920mm、1638mm，轴距为2815mm，放眼紧凑型SUV阵营，这样的身段几乎是降维打击的存在。而关乎乘坐体验的轴距，不仅超过了RAV4、CR-V等一众同级竞品，即便是和更大一级的汉兰达相比也丝毫不落下风（轴距2850mm）。
此外，CX-50还将对后排空间进行专属优化，将后排地板凸起调低，并对车内储物空间进行了优化。加之领先同级的1920mm车宽，带来的出色横向空间，以及新增全景天窗带来的座舱通透感。这些，无疑都是对家用产品定调、对中国用户的刻意迎合。
毕竟，绝大多数中国家庭在选车时，空间拥有“一票决定权”，实用至上仍是一辆新时代SUV不可或缺的最关键指标。相较现款CX-5的空间短板，CX-50不仅将其弥补，并且将原有的核心劣势转化成了产品的核心优势。
