出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
头图｜视频截图
“斯柯达要从中国跑路了。”
“嚯，要不是跑了，我都以为它关门了。”
“嗐，现在谁还买斯柯达，大众自个就挺便宜的。”
这是笔者在一个普通的周日清晨将《斯柯达或将退出中国》新闻发给两位圈内好友后，他们给出的回复。
这不是两位中国汽车行业从业人员基于个体视角产生的偏狭观点，而是整个中国汽车工业在羽翼渐丰、成熟壮大过程中，主动向外国合资品牌斯柯达道出的一声“永别”。
在海外媒体《Automobilwoche》的报道中，大众汽车集团旗下捷克汽车制造商斯柯达首席执行官Klaus Zellmer是这样说的：
斯柯达首席执行官Klaus Zellmer
“中国的汽车市场竞争非常激烈，我们将与中国合资伙伴（上汽大众）一起研究如何继续发展，并将在明年做出最后决定。如果我们想集中精力，就有必要考虑各种情况，然后做出决定”。尽管Klaus Zellmer没有明说，但很明显，只向中国小批量按需出口汽车，而不是采用本土化批量生产汽车，是所有可能的选项中，性价比最高的路线。
要知道，号称“法拉利东瀛平替”的马自达在中国都快混不下去了，靠精简架构，节衣缩食，勉强过活，顶着“德国大众平替”的东欧品牌斯柯达，怎么可能在一个经济发展提速油门焊死国家的汽车市场中，繁荣昌盛。
说句大实话，就算斯柯达平替的是“豪华品牌”保时捷，口袋日渐充盈的中国消费者，都未必愿意买这个账。
生而廉价？
2005 年，诞生于捷克、靠维修自行车和摩托车起家的、身为世界上历史最悠久四家汽车生产商之一的SKODA，与尚未更名的上海大众签署意向合作协议。一年后，SKODA品牌带着中文名“斯柯达”进入中国。再一年后，号称大众史上面向中国市场调校风格最严谨、流程最严格、态度最认真的明锐Octavia上市。
图源：汽车之家
在大众光环映衬和集团资源倾斜的双重加持下，明锐在中国上市后的第一个完整销售年，就顶穿了6 万台的总部预期。斯柯达品牌也在仅有单一车型在售的情况下，实现了中国市场占有率超过 1% ，这个看似根本不可能完成的任务。
在那个年代，国产明锐既有TFSI涡轮增压汽油直喷发动机、Tiptronic 6挡手自一体变速箱、PQ35平台这样的配置，也有激光焊接这种母公司在欧洲都还没用上的前沿制造工艺。时任上海大众总经理的陈志鑫曾在公开场合说过，明锐的竞争对手100%瞄准丰田卡罗拉，而不是一汽大众速腾。
这意味着，彼时的明锐，是想凭借自身的产品力和斯柯达三个字的品牌效应来和中国市场最畅销的紧凑型车正面对抗，而不是仰仗“更便宜大众”这样自我贬低的方式来换取销量。
毕竟，最擅长靠“大众”两个字赚中国人钱的公司，还得是大众自己。
2008 年和 2009 年，斯柯达以每年一款新车的速度向中国市场导入产品，更小的晶锐 Fabia 和更大的昊锐 Superb 相继到位。不过，消费者认可度最高的，依然是来的最早的明锐。
