奥迪Q7的转向手感在舒适模式和运动模式下的差异相当明显，舒适模式是比较适合日常驾驶的，不算太轻但转起来不费劲，而运动模式下就能明显感觉到转向变沉了，甚至带有一些机械液压助力那种原始感，确实增强了一定的操控玩味。
底盘方面主要是悬挂质感和滤震性，奥迪Q7前后均采用了多连杆式独立悬架，这个底盘和悬架调校整体来说偏硬，在经过减速带或者坑洼时，能够感觉到车身轧过时不会呈现出明显的晃动感，干脆利落，整体质感还是对得起它定位和价格的。
奥迪Q7前/后均采用了多连杆式独立悬架，配备quattro机械全时四驱系统，可将40%的扭矩分配给前轴，60%分配给后轴；极端条件下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。全轮转向的后轮最大转角达5度，为同级最大转角，驾控灵活且稳定。
2023款奥迪Q8
奥迪Q8采用大众的MLB Evo平台，这个平台下还有一款“车界流量支柱”车型就是兰博基尼Urus。从奥迪Q8就能看出未来奥迪新的造车理念，作为轿跑SUV融入了Coupe流线型时尚外观，溜背的造型没有那么夸张过度较为平和。另外，满足用户的个性化需求，2023款车型还新增怀托摩蓝、卫星银、罗望子棕三款全新金属漆可选。
