但值得一提的是，采用四轮驱动的指南者在油耗测试环节展出了惊人的实力，高速加省道的多路况驾驶后行车电脑给出的平均油耗为6.5L/100km，甚至车队中的最好成绩还不到6L/100km，当然这要归功于这台1.3T的全可变气门调节技术。
此外，指南者独特的四驱结构也是实现低油耗的关键——相对于从后轴断开的传统适时四驱结构，指南者采用了前轴分离形式，也就是说在后轮不需要动力时，传动轴始终为静止状态，这样做的好处是在两驱状态下减少驱动传动轴所需的传动损耗，从而在一定程度上实现降低油耗的目的。
在越野项目中，试驾车统一更换了为了Trailhawk高性能版。与普通版相比，它拥有199mm的更高离地间隙以及 31°接近角和32°离去角。
Trailhawk高性能版专属的低扭放大功能十分必要，该功能会强制变速箱始终保持在大齿比的1挡来模拟低速四驱模式。在攀爬湿滑的圆木时，后轮上坡时出现明显打滑，此时电子差速器很快锁定打滑轮胎，将驱动力更多给到具有附着力的轮胎，整个脱困过程并不吃力。但值得一提的是，直观感受上低扭放大功能要比自由光等车型所产生的牵引力更大，温柔对待油门才是明智之选。
在经过坑洼路面时，自适应悬挂会自动调软来化解路面对车身的冲击，高频的跳动不会对驾驶者造成过多干扰。
这种程度的涉水路况对于自动四驱模式来说基本是全程无忧。1.3T低扭强劲的特性再次发挥功效，同时在智能四驱的配合下，湿滑鹅卵石构成的交叉轴也没有对其构成实质威胁。
