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中国是世界上最大的摩托车产销国，也是世界上唯一全面禁摩的国家。近200个城市都禁摩，这涵盖了几乎所有中大型的城市。禁摩的原因五花八门，有人说噪音大、污染大、扰民，有人说驾驶者素质低、扰乱交通秩序，还有人说飞车党猖獗。
但是，很少有人愿意承认，禁摩是在为汽车发展让步，中国摩托车成为了汽车工业发展的牺牲品。 自建国以来，国产摩托车的发展一直在仿制国外产品，但与国际水平差距悬殊。
同时，由于摩托车单价低、不需要缴纳高额购置税、不需要交商业险、油耗低等原因，摩托车销量一直和汽车相比稍显低迷。然而，随着禁摩政策的出台，国内的汽车销量开始呈现出快速增长的趋势，而摩托车销量开始下降。
但是，摩托车的禁令并没有解决短途出行的需求，反而导致了严重的拥堵问题。 此外，电瓶车因为其不需要上牌、不需要驾驶证等优势，成为了国人出行的首选，但其质量良莠不齐，难以管理。
一些地方政府开始探索对电动车的管理，但是由于各地法规不同，普遍面临着管理难度大、效果不佳等问题。 从摩托车被禁之后的情况来看，禁摩并没有解决交通拥堵问题，反而给城市出行带来了新的管理难题。摩托车的禁令是否真正能够提高城市交通质量，还需深入探讨。
禁摩，对中国摩托车产业造成了不小的伤害。中国四五线城市和乡村地区是摩托车的主要消费市场，而禁摩掉转了这个市场的方向，使得国产摩托车困于低端，而城市中的摩托车市场几乎被国外摩托车品牌垄断。
然而，2017年西安解禁摩托车后，保有量增加了许多，但交通事故并没有明显增加，反而拥堵问题得到了缓解，这也证明了禁摩的弊端。因此，摩托车只是一种交通工具，不应该被简单地禁止，而应该制定规范通行的规则和秩序。
我们应该借鉴西安的做法，通过规范管理和监管，来遏制摩托车的不良现象。这对中国摩托车产业的发展有着重要意义，同时也有助于提高城市交通的效率和安全程度。
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