曾经有些动力较差的汽车会选择改装机械增压器，比如普拉多或马自达，多年前的改装热度几乎令人叹为观止；可是近几年似乎忽然没有了动静，而且这些之前保值率极高的车现在也成了烫手的山芋，二手车市场里没什么人待见它们了。
这到底是怎么回事呢？
咱们先来了解一下什么是机械增压器，以及增压提升动力的原理吧。
参考下图，这就是典型的机械增压器的核心部件。
“增压”增大的是进气的压力，但是吸气量不会变，排量是多少进气量就是多少；改变的只是吸入空气的密度，因为空气在吸入后会被高速 旋转的涡轮压缩变小。空气中的各种分子之间是有间隙的，分子有相吸且相斥的特点，在固定的压力条件下的间隙会相对固定；那么增大压力则能使分子间隙缩小，在固定的空间中原油的空气体积缩小且涡轮继续吸气，那么就会有更多的空气被压缩到不变的空间里，空气的“浓度”也就会随着而提升。
空气压缩后会使其中的“氧分子”数量增加，这是使用涡轮增压技术的初衷。
内燃机转化机械能（动力）的基础是燃烧，燃烧的本质是燃油和氧气的化学反应；由于内燃机的做功时间很短暂，燃油无法做到充分燃烧，即便是热车状态也不行；所以只要提升氧浓度则能在固定的时间和空间里让燃油燃烧的充分性得以提升，转化出的热能也就会更多，对应提升的就是发动机的扭矩。
扭矩可理解为发动机单次做功输出的动能，扭矩×专属÷9549＝功率，功率×1.36＝公制马力。
家用车的发动机转速基本都差不多，所以只要扭矩大动力就会更强，因为两者是相乘的关系。
这说白了就是“富氧燃烧”，涡轮增压器的作用就是提高氧浓度实现“富氧状态”。
可是涡轮增压器本身是怎么运转的呢？
增压器本身没有动力，机械增压器有“皮带轮”，这个轮连接的是发动机的曲轴；曲轴其实就是发动机的“动力输出轴”，其连接的是离合器或变矩器，之后再连接变速箱、传动轴和车轮。所以与曲轴连接的机械增压器带轮在发动机启动后就会开始运转，实现包括怠速时的全速域增压；这是一个优点但也是缺点，优点是全时增压，缺点是怠速时并不需要增压，增压器的运转反而会加大发动机的运行负荷，导致耗油量的升高。
