再来看看探索06，同样是前麦弗逊 后多连杆悬架，结构上和国产揽胜极光高度类似，后悬同样有H臂结构，区别在于它只在羊角位置用上了铝合金材质，相信更多也是成本方面的考虑。不过需要注意的是，即便探索06只是一台13万就能买到的四驱SUV，但细节上还是给到了我们不少惊喜，例如发动机护板相当厚实，底盘看上去也相当平整，重点是我们在底盘上看到了一个横向稳定杆，一定程度能提升车辆在越野时的车身刚性。
继续来看探索06的四驱系统，根据官方介绍，这套四驱系统是奇瑞和博格华纳共同打造的，是一套适时四驱系统，在日常行驶时车辆是处于前驱状态，适用于城市，而在需要时前轴动力会通过中央的多片离合器的结合传递给后轴，实现四驱效果。同级中不少SUV也采用的是这样的四驱结构，不过探索06在四驱调校方面似乎下了更多功夫，例如两驱转换四驱的介入时间小于0.1秒，单个车轮能够通过IPB智能线控制动系统，模拟出锁止的效果，响应时间小于0.15秒，这也意味着在普通越野情况下，探索06确实是有一定脱困能力的。
相比之下，国产揽胜极光同样装备了一套适时四驱系统，现款车型搭载的是Eco Twinster智能四驱系统，这套四驱系统最大优势也是在于它可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，在行进中变为纯前驱的行驶状态。另外相比一些城市SUV，其实进口揽胜极光是有一项优势的，那就是拥有后轮扭矩矢量控制功能的RDU，它的作用相当于在后轴上多了一套多片离合器，效果等同于差速锁，可以对后轴左右车轮进行轮间限滑，相比单纯的电子限滑，在更艰难的越野状态下脱困效果会更好，只不过目前国产揽胜极光只配备了基础版的RDU，相当于一个开放式差速器，所以实际越野效果、脱困能力相比进口版会有一定折扣，实际越野表现应该会和探索06差别不大。
总体来看，国产揽胜极光和探索06在一般越野场景下应该很难看出差异，毕竟它们底盘结合差不多，也都是采用的适时四驱系统，并且探索06也有类似揽胜极光那样的全地形反馈的多种驾驶模式选择，这些装备可以让探索06攀爬超过40度的陡坡，再加上两车在离地间隙、接近角、离去角，甚至动力等方面也相差不大，因此以现有装备同样去完成轻越野，探索06的实力可能还真会和国产揽胜极光在同一水平线上，性价比相当不错。
