在我国有这样一条“奇葩”的高速公路，在高速上就能实现调头，可谓是十分的人性化。那可以调头的高速公路是怎么计费的，这种设计值得推广吗？
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州，主要就是因为贵州连绵起伏的群山以及各种地貌，使得基建在施工时为了节省成本只能挖隧洞架桥，因此也被称为“桥梁博物馆”。据统计，贵州现有公路桥梁共有2.8万座，全长4400公里，位居世界第一，这也难怪有人说中国桥梁千千万，贵州桥梁占一半。
而我们今天要说的可调头高速，就是位于贵州安顺市的火花特大桥，全长约4千米，因为设计有“U型匝道”使得车辆可以在这里调头。但我们要知道在高速上是不允许调头的，否则就会被处以罚款并扣除12分。那为何火花特大桥却可以调头，可以调头的高速又该如何计费呢？
为何火花特大桥可以调头其实火花特大桥的U型匝道并不是为调头而设计的，而是受地理环境限制所建造的。主要是为了节省成本，从图片中我们可以看到，火花特大桥的左侧是山体，右侧是悬崖，高度相当于30层楼。
如果东侧设立出入口，为了降低落差引桥就需要建的非常长，成本高且施工难度极大，而掉头匝道的建设可以将东侧靠悬崖的车道，调整到西侧，然后共用火花收费站的出口，这不仅可以减少两公里的工程量，而且还可以节约约五千万的工程成本支出，这也算是歪打正着的变成了“掉头匝道”。
高速如何计费至于计费问题，大家印象中的高速计费是不是都是从起始收费站到终点收费站之间的路程，行驶了多少里程就收多少钱，那像这种起点和终点是同一收费站的，岂不是不用收费？
其实随着2020年取消高速公路省界收费站后，高速的收费模式就变成了龙门架分段计费和扣费，也就是在高速上安装有摄像头的ETC门架，无论是ETC还是高速人工口的高速通行卡（CPC卡），都可以精准识别车辆进出收费站的信息。
在行驶过程中经过龙门架时，CPC卡和ETC卡都会自动写入对应的龙门架标识并计费，在出站时收费软件或高速收费员，就会根据卡内的龙门架信息计算总费用，并不会因为是同一收费站就不用扣费。那这样的可调头高速的设计值得推广吗？
可调头高速值得推广吗其实很多人都遇到过错过高速出口的情况，但苦于高速不能调头，只能到下一个出口下高速调转方向，如果刚好能遇到这样能调头的高速，还能节省下来几块钱的高速费。其实不只贵州有可调头高速，在我国云南昆安高速的读书铺服务区也设置有U型通行车道，可以通过专有车道实现调头。
所以在怂叔看来，在一些特殊路段不影响通行的情况下，还是可以建设一些这样的匝道实现调头，从而方便民众出行，大家觉得呢？
