来到后排，新款XT4的座椅布局则有那么一些些局促，相对短的椅垫配搭相对直挺的坐姿，怎么讲呢，如果只是城区十来公里的短途通勤，倒也没啥问题，但如果是一口气上百公里的跨市通勤，后排乘客的疲劳感，是会比较快地到来。
动力层面，就以我当天试驾的2.0T配48V轻混 9AT车型来说，这套最大功率174kW，最大扭矩350N·m的动力架构驱动这台自重不到1.8吨的紧凑级小车，真就是全无压力的那种轻松。超乎马路上85%以上油车的动力水准，就是这款车做到的一种本分。更值得一提的，则是这套动力架构的平顺与自然，动力响应自然跟脚，就是踩多少出多少的那种自然。
急加速过程中，那套48V轻混系统也有着完全足够的眼力界儿，在我深踩油门的动作做出到动力大举涌现过程中，基于2.0T汽油机的工作逻辑，瞬间动力的“需要等待”，还真就是无可避免的。但48V轻混系统此时介入的一臂之力却让这个等待的过程尽可能的缩小，甚至是一定程度消弭掉，大大增加了我在驾驶过程所能感受到的连贯感。
与之配搭的9AT变速箱怎么讲呢，如果打个比方，就像是一位业务素养极佳的菲佣，一方面，它能够十分优异地完全自己的本职工作，但却又会会好地掩藏好自己的存在，在整个加减速过程中反应极快，动作极小，不会给你察觉到它发生工作，执行动作的机会。
底盘维度，就我的实际驾驶感受来说，新款凯迪拉克XT4整体设定怎么说呢，它就是仅次于宝马X2，同级别第二运动的车款。底盘设定十分紧实，就以当天试驾路线上的贵阳城际公路来说，这条公路其实是外表平坦，内藏崎岖那种，或是基于大卡车的反复蹂躏，这条道路上其实有着蛮多破损与沟壑，特别井盖相比路面，还会明显高出许多。但新款凯迪拉克XT4的底盘却能把车辆控制得十分安稳，通过颠簸时，悬挂只一次动作，就能很快恢复安稳，是几乎没有余震的那种干脆。但也基于这样的设定，悬挂阻尼也会硬上一些，接触崎岖时那一下的冲击感，相比同级强调舒适的车型，是会要更明显上一些些；同时，这款车的转向手感，也是同级相对偏沉的一台，对于完全家用选手，这样的设定，是需要一些适应或者说学习的成本。
但也实话实说，基于相对较短的轴距，这款车应对起单个的震动，倒是蛮自如的，但如果碰到连续不断的崎岖路面，整台车上下俯仰的表现，多少会感到一些些仓促的凌乱。
总结
紧凑级豪华SUV所面对的，其实是一帮最为挑剔的客户，你需要在配置、性价比、乘坐空间、驾驶感受等方面，做到较难取得的“均好感”，而凯迪拉克在动态、驾驶维度的优势确实可称优渥。改款车型在外形豪华感、内饰科技感维度的较大幅度升级，也补强了这款车身上一块十分重要的木板。
