燃油版车型搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱，最大功率为143kW，峰值扭矩260N·m；后者搭载2.0L阿特金森循环发动机 电机系统，发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。
两款动力总成车型的实际乘坐体验较为一致，悬挂能够很柔韧的处理路面的颠簸，即使在面对减速带等大型障碍时，悬挂也没有余震出现。在弯道时，悬挂也能够抑制一部分车身的侧倾，给予驾驶者信心，整体底盘和悬挂调教偏向舒适性。
在实际动力表现上，新款雅阁的燃油版和混动版又有着明显的区别。燃油版车型的动力输出相对更加线性，油门初段相较于新款车型更加灵敏，市区中CVT变速箱能够很“听话”的执行着驾驶者的升降档指令。一脚深油门，VTEC的高转速时刻到来，车辆很迅速的冲出去，具有驾驶乐趣。
混动车型则更为柔和一点，这种柔和主要体现在起步加速阶段。一旦深油门起步，电机首先快速出力，强大的轮上扭矩迅速拖动车辆向前冲去，虽然自然吸气发动机的动力参数相对较弱，但是配合上电机的驱动，整体加速还是十分畅快的。
这里真的要称赞一下第三代i-MMD双电机混合动力系统，在电启动和燃油机共同做功的时候，几乎感觉不到后者的加入，整个衔接过程十分流畅，感觉不到突兀感。
当然，作为旗舰定位的存在，混动车型相较于燃油车型具有更好的底盘滤震和隔音降噪的表现，均匀排布的电机、电池系统也让底盘更具有操控性。
实际上，不难看出中期改款雅阁的推出是做过功课的。首先搞清楚主要用户群体对于年轻运动的需求，便增加了多项运动套件；其次，针对合资品牌车机系统不智能的现状，推出了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，通过官方深度融合，将安全性和易用性进行了完美匹配，提升了智能化和安全性。
最后，针对隔音降噪和油门、刹车、转向进行优化，进一步提升整车的驾控逻辑，让年轻消费者感受到一流的中级车驾驶乐趣。
