日常用车，汽车的排气管有黑灰是很正常的现象，其实并没有什么原因；车辆猛踩油门的时候ECU会判断车子需要提速，就会加浓燃油喷射，此时混合气体浓度增加、空燃比降低，这个时候就会导致大量燃油无法充分燃烧就被排出，自然夹杂着黑灰；涡轮增压如此、大马力的自然吸气同样会出现这种状况；网上有很多大脚轰油门冒黑烟的视频，各位朋友可以自己看看；性能越强悍的发动机，急加速时发动机加浓喷射的程度越高、混合气体的浓度就越高，自然黑烟冒的就狠，黑烟自然夹杂着很多黑色物质了！
首先要说明一点，就是无论在什么样的条件之下，发动机的加浓喷射=燃烧不充分；发动机采取加浓喷射的场景很多，比如在北方冬季冷启动热车的时候、急加速的时候等等，但凡发动机采取了加浓喷射，附带的表现必然是空燃比降低、燃烧不充分；因为发动机在冷启动时由于水温过低会导致燃油雾化程度低；雾化程度低即代表只有部分燃油完成了雾化与空气相混合而不是全部。
由于低温时每次喷射的燃料未能全部雾化，所以此时的混合气体浓度处于偏低状态（部分燃油液化了），混合气体偏低不利于怠速稳定，所以ECU就会采取加浓喷射的方式宁可多喷油也要保证怠速平稳，所以在热车时低水温状态需要喷射更多的燃油来保证足够的雾化程度维持怠速的稳定，所以这个时候的混合气体浓度很大，大量的高浓度混合气体无法完全燃烧，也就变成黑色物质被尾气带出（未完全燃烧有机物，完全燃烧剩水），这就是冷启动方面的加浓喷射。
至于车辆的加速状态同样会采取加浓喷射，尤其是对于涡轮增压发动机，加浓喷射的程度更为剧烈；这里引入爆震的概念，绝大多数涡轮增压发动机都是直喷，因为直喷的燃油直接喷溅在缸内，可以吸收热量导致点火前的温度不致于太高，从而使得燃油燃烧程度不至于太剧烈，继而防止爆震；爆震并不是随时都在发生的，爆震通常产生于发动机高负荷区间，所以当涡轮增压发动机地板油、急加速时，节气门全开、泄压阀完全关闭进入全增压状态，缸内的气压瞬间暴增。
为了防止爆震只能加浓喷射燃油来抑制点火前的温度、降低热负荷，而保证了混合气体的浓度等同于提高了动力输出的响应，这就是加速时的加浓喷射；好事的朋友可以尝试在冬季冷启动时大脚给油，绝大部分的涡轮增压会喷黑烟；少量的大排量、大马力的自然吸气同样会喷黑烟，只是程度比涡轮增压要弱一些！
为什么涡轮增压排气管有黑灰的多？这就是因为涡轮增压大都是直喷发动机（电喷涡轮现在少之又少）；直喷发动机虽然在发动机中高段负荷时的燃烧表现优秀，但是在低负荷时、尤其是冬季冷启动时的燃油雾化程度超差，因为燃油直接喷溅在缸内，没有充足的空间、时间与空气进行混合、雾化，这一点不如电喷（所以会有双喷射发动机的产生），直喷发动机冷启动由于雾化程度低再加上冷启动时的燃油加浓喷射，所以会导致了燃油燃烧不充分，黑色碳化物质就会顺着尾气排出；而急加速时涡轮增压的加浓喷射会更严重。
因为需要给缸体降温，所以同样会冒黑烟，当然温度越低这种现象越容易产生！而自然吸气发动机排气管也会黑，但相对比增压发动机要轻很多；其次就是自然吸气发动机的电喷也比直喷要轻不少，所以涡轮 直喷最容易导致排气管黑灰，而自然吸气 电喷出现这样黑灰的就少见一些；不过这都是正常现象，不值得太在意；有机物燃烧充分时会产生水 二氧化碳，燃烧不充分时就遗留下黑色碳化物质；遇到这类问题时不必惊慌，考虑下烟筒为什么会发黑，就清楚了！
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